แบ่งปันหลักการทำงานพื้นฐานของแท่นชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

การกำหนดค่าพื้นฐานของเสาชาร์จยานยนต์ไฟฟ้า ได้แก่ ชุดจ่ายไฟ ชุดควบคุม หน่วยวัด อินเทอร์เฟซการชาร์จ อินเทอร์เฟซแหล่งจ่ายไฟ และอินเทอร์เฟซระหว่างคนกับเครื่องจักร เป็นต้น โดยที่ชุดจ่ายไฟหมายถึงโมดูลชาร์จ DC และหน่วยควบคุมหมายถึงตัวควบคุมเสาชาร์จกองชาร์จ DCตัวผลิตภัณฑ์เองเป็นผลิตภัณฑ์แบบผสานรวมระบบ นอกจาก “โมดูลชาร์จไฟฟ้ากระแสตรง” และ “ตัวควบคุมเสาชาร์จ” ซึ่งเป็นแกนหลักของเทคโนโลยีแล้ว การออกแบบโครงสร้างยังเป็นหนึ่งในกุญแจสำคัญสู่การออกแบบที่น่าเชื่อถือโดยรวม “ตัวควบคุมเสาชาร์จ” เป็นส่วนหนึ่งของเทคโนโลยีฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์แบบฝังตัว และ “โมดูลชาร์จไฟฟ้ากระแสตรง” แสดงให้เห็นถึงความสำเร็จอันสูงส่งของเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์กำลังไฟฟ้าในด้าน AC/DC ดังนั้น มาทำความเข้าใจหลักการทำงานพื้นฐานของเสาชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากันเถอะ!

กระบวนการชาร์จพื้นฐานคือการจ่ายแรงดันไฟตรงไปยังทั้งสองด้านของแบตเตอรี่และชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟฟ้าสูงที่กำหนด แรงดันไฟแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ และเมื่อถึงระดับที่กำหนด แรงดันไฟแบตเตอรี่จะถึงค่าที่กำหนด โดยที่ SoC จะสูงกว่า 95% (แตกต่างกันไปในแต่ละแบตเตอรี่) และชาร์จกระแสไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องด้วยแรงดันคงที่เล็กน้อย เพื่อให้กระบวนการชาร์จเกิดขึ้นจริง แท่นชาร์จจำเป็นต้องมี "โมดูลชาร์จ DC" เพื่อจ่ายไฟ DC จำเป็นต้องมี "ตัวควบคุมแท่นชาร์จ" เพื่อควบคุม "เปิดเครื่อง ปิดเครื่อง แรงดันไฟขาออก กระแสขาออก" ของโมดูลชาร์จ ต้องใช้ 'หน้าจอสัมผัส' เป็นอินเทอร์เฟซระหว่างมนุษย์และเครื่องจักร ผ่านตัวควบคุมไปยังโมดูลชาร์จเพื่อส่งคำสั่ง 'เปิดเครื่อง ปิดเครื่อง แรงดันไฟขาออก กระแสขาออก' และคำสั่งอื่นๆ แท่นชาร์จแบบง่ายๆ ที่เรียนรู้จากฝ่ายไฟฟ้าต้องการเพียงโมดูลชาร์จ แผงควบคุม และหน้าจอสัมผัส ใช้แป้นพิมพ์เพียงไม่กี่ตัวเพื่อป้อนคำสั่งต่างๆ เช่น เปิดเครื่อง ปิดเครื่อง แรงดันไฟขาออก กระแสขาออก ฯลฯ ลงบนโมดูลชาร์จ และโมดูลชาร์จก็สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้

ส่วนไฟฟ้าของกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าประกอบด้วยวงจรหลักและวงจรย่อย อินพุตของวงจรหลักคือไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส ซึ่งจะถูกแปลงเป็นไฟฟ้ากระแสตรงที่แบตเตอรี่รับผ่านเบรกเกอร์อินพุตมิเตอร์วัดพลังงานอัจฉริยะ ACและโมดูลชาร์จ (โมดูลเรียงกระแส) เชื่อมต่อฟิวส์และปืนชาร์จเพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า วงจรรองประกอบด้วยตัวควบคุมเสาชาร์จ เครื่องอ่านการ์ด จอแสดงผล มิเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรง และอื่นๆ วงจรรองยังควบคุมการทำงานแบบ "เริ่ม-หยุด" และ "หยุดฉุกเฉิน" เครื่องส่งสัญญาณจะแจ้งสถานะ "สแตนด์บาย" และ "ชาร์จ" เครื่องส่งสัญญาณจะแสดงสถานะ "สแตนด์บาย" "กำลังชาร์จ" และ "ชาร์จเต็ม" และจอแสดงผลทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์อินเทอร์แอคทีฟเพื่อแจ้งข้อมูล การตั้งค่าโหมดการชาร์จ และการควบคุมการทำงานแบบเริ่ม/หยุด

หลักการไฟฟ้าของกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสรุปได้ดังนี้:
1. ปัจจุบันโมดูลชาร์จเพียงตัวเดียวมีกำลังไฟฟ้าเพียง 15 กิโลวัตต์ ซึ่งไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านพลังงานได้ โมดูลชาร์จหลายตัวจำเป็นต้องทำงานแบบขนาน และจำเป็นต้องใช้บัสเพื่อปรับสมดุลโมดูลหลายตัว
2. โมดูลชาร์จอินพุตจากกริดสำหรับพลังงานไฟฟ้ากำลังสูง เกี่ยวข้องกับกริดไฟฟ้าและความปลอดภัยส่วนบุคคล โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยส่วนบุคคล ควรติดตั้งสวิตช์ลมที่ด้านอินพุต และสวิตช์ป้องกันฟ้าผ่าเป็นสวิตช์ป้องกันไฟรั่ว
เอาต์พุตมีแรงดันไฟฟ้าสูงและกระแสไฟฟ้าสูง และแบตเตอรี่เป็นแบบเคมีไฟฟ้าและระเบิดได้ เพื่อป้องกันปัญหาด้านความปลอดภัยที่เกิดจากการทำงานผิดพลาด ควรติดตั้งฟิวส์ที่ขั้วเอาต์พุต
4. ความปลอดภัยคือสิ่งสำคัญที่สุด นอกจากมาตรการด้านอินพุตแล้ว ยังมีระบบล็อคแบบกลไกและอิเล็กทรอนิกส์ การตรวจสอบฉนวน และความต้านทานการคายประจุ
5. การที่แบตเตอรี่จะชาร์จได้หรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับสมองของแบตเตอรี่และ BMS ไม่ใช่เสาชาร์จ BMS จะส่งคำสั่งไปยังตัวควบคุมว่า "อนุญาตให้ชาร์จหรือไม่ หยุดชาร์จหรือไม่ แรงดันไฟและกระแสไฟสามารถชาร์จได้สูงแค่ไหน" จากนั้นตัวควบคุมจะส่งคำสั่งไปยังโมดูลชาร์จ
6. การตรวจสอบและการจัดการ พื้นหลังของตัวควบคุมควรเชื่อมต่อกับโมดูลการสื่อสารเครือข่าย Wi-Fi หรือ 3G/4G
7、ไฟฟ้าไม่ฟรี จำเป็นต้องติดตั้งมิเตอร์ เครื่องอ่านบัตรจำเป็นต้องทำฟังก์ชันการเรียกเก็บเงิน
8. เปลือกควรมีตัวบ่งชี้ที่ชัดเจน โดยทั่วไปมี 3 ตัวบ่งชี้ ตามลำดับ ระบุถึงการชาร์จ ความผิดพลาด และแหล่งจ่ายไฟ
9. การออกแบบท่อลมของเสาชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเป็นสิ่งสำคัญ นอกจากความรู้ด้านโครงสร้างในการออกแบบท่อลมแล้ว จำเป็นต้องติดตั้งพัดลมในเสาชาร์จ และในแต่ละโมดูลชาร์จจะต้องมีพัดลมด้วย