แบ่งปันหลักการทำงานพื้นฐานของกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

การกำหนดค่าพื้นฐานของกองการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าคือหน่วยพลังงาน, ชุดควบคุม, หน่วยวัดแสง, ส่วนต่อประสานการชาร์จ, อินเทอร์เฟซแหล่งจ่ายไฟและอินเทอร์เฟซเครื่องจักรของมนุษย์ ฯลฯ ซึ่งหน่วยพลังงานหมายถึงโมดูลการชาร์จ DC และชุดควบคุมหมายถึงการชาร์จ ตัวควบคุมกองกองชาร์จ DCตัวเองเป็นผลิตภัณฑ์รวมระบบ นอกเหนือจาก“ โมดูลการชาร์จ DC” และ“ การชาร์จกองควบคุม” ซึ่งเป็นแกนหลักของเทคโนโลยีการออกแบบโครงสร้างยังเป็นหนึ่งในกุญแจสำคัญในการออกแบบความน่าเชื่อถือโดยรวม “ ตัวควบคุมกองการชาร์จ” เป็นของสนามฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ที่ฝังตัวและ“ โมดูลการชาร์จ DC” แสดงถึงความสำเร็จที่สูงของเทคโนโลยีพลังงานอิเล็กทรอนิกส์ในด้าน AC/DC ดังนั้นเรามาเข้าใจหลักการทำงานพื้นฐานของกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า!

กระบวนการพื้นฐานของการชาร์จคือการใช้แรงดันไฟฟ้า DC กับปลายทั้งสองของแบตเตอรี่และชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสสูง แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นอย่างช้าๆและเมื่อถึงระดับหนึ่งแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ถึงค่าเล็กน้อย SOC จะสูงกว่า 95% (แตกต่างกันไปจากแบตเตอรี่สู่แบตเตอรี่) และยังคงชาร์จกระแสไฟฟ้าด้วยแรงดันไฟฟ้าคงที่เล็กน้อย เพื่อที่จะตระหนักถึงกระบวนการชาร์จกองการชาร์จจำเป็นต้องใช้“ โมดูลการชาร์จ DC” เพื่อให้พลังงาน DC; มันต้องการ "ตัวควบคุมกองชาร์จ" เพื่อควบคุมโมดูลการชาร์จ "เปิดพลังงานแรงดันไฟฟ้าเอาท์พุทกระแสไฟกระแสไฟ" ต้องการ 'หน้าจอสัมผัส' เป็นอินเทอร์เฟซเครื่องจักรของมนุษย์ผ่านคอนโทรลเลอร์ไปยังโมดูลการชาร์จเพื่อส่ง ' เปิดปิดปิดเครื่องแรงดันเอาต์พุตเอาต์พุตปัจจุบันและคำสั่งอื่น ๆ กองชาร์จง่าย ๆ ที่เรียนรู้จากด้านไฟฟ้าต้องการโมดูลการชาร์จแผงควบคุมและหน้าจอสัมผัสเท่านั้น จำเป็นต้องใช้คีย์บอร์ดเพียงไม่กี่คีย์บอร์ดในการป้อนคำสั่งของการเปิดเครื่อง, ปิดไฟ, แรงดันเอาต์พุต, กระแสไฟเอาท์พุท ฯลฯ บนโมดูลการชาร์จและโมดูลการชาร์จสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้

ส่วนไฟฟ้าของกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าประกอบด้วยวงจรหลักและวงจรย่อย อินพุตของวงจรหลักคือพลังงาน AC สามเฟสซึ่งจะถูกแปลงเป็นพลังงาน DC ที่ได้รับจากแบตเตอรี่ผ่านเบรกเกอร์อินพุตเครื่องวัดพลังงานอัจฉริยะ ACและโมดูลการชาร์จ (โมดูลวงจรเรียงกระแส) และเชื่อมต่อปืนฟิวส์และปืนชาร์จเพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า วงจรรองประกอบด้วยตัวควบคุมกองชาร์จเครื่องอ่านการ์ดจอแสดงผล DC Meter และอื่น ๆ วงจรรองยังมีการควบคุม“ เริ่มต้น” และการดำเนินการ“ หยุดฉุกเฉิน” เครื่องส่งสัญญาณให้ "สแตนด์บาย", "ชาร์จเครื่องส่งสัญญาณให้" สแตนด์บาย "," การชาร์จ "และ" การชาร์จเต็ม "สถานะและการแสดงผลทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์แบบโต้ตอบเพื่อให้ป้ายการตั้งค่าโหมดชาร์จและการทำงานเริ่มต้น/หยุดการทำงาน .

หลักการไฟฟ้าของกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสรุปได้ดังนี้:
1 ปัจจุบันโมดูลการชาร์จเพียง 15kW ไม่สามารถตอบสนองความต้องการพลังงานได้ โมดูลการชาร์จหลายโมดูลจำเป็นต้องทำงานแบบขนานและจำเป็นต้องมีบัสเพื่อให้ตระหนักถึงความเท่าเทียมของโมดูลหลายโมดูล
2, การชาร์จโมดูลอินพุตจากกริด, สำหรับกำลังไฟสูง มันเกี่ยวข้องกับกริดพลังงานและความปลอดภัยส่วนบุคคลโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยส่วนบุคคล ควรติดตั้งสวิตช์อากาศที่ด้านอินพุตและสวิตช์ป้องกันฟ้าผ่าเป็นสวิตช์รั่วไหล
เอาต์พุตมีแรงดันสูงและกระแสสูงและแบตเตอรี่เป็นเคมีไฟฟ้าและระเบิด เพื่อป้องกันปัญหาด้านความปลอดภัยที่เกิดจากการไม่ถูกต้องขั้วเอาท์พุทควรถูกหลอมรวม
4. ความปลอดภัยเป็นปัญหาที่สำคัญที่สุด นอกเหนือจากการวัดของด้านอินพุตล็อคเชิงกลและอิเล็กทรอนิกส์การตรวจสอบฉนวนความต้านทานการปลดปล่อย
5. ไม่ว่าจะชาร์จแบตเตอรี่หรือไม่ขึ้นอยู่กับสมองของแบตเตอรี่และ BMS ไม่ใช่โพสต์การชาร์จ BMS ส่งคำสั่งไปยังคอนโทรลเลอร์“ ไม่ว่าจะอนุญาตให้ชาร์จไม่ว่าจะหยุดการชาร์จชั่วคราวความสูงของแรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟฟ้าจะถูกเรียกเก็บเงิน” และคอนโทรลเลอร์จะส่งไปยังโมดูลการชาร์จ
6, การตรวจสอบและการจัดการ พื้นหลังของคอนโทรลเลอร์ควรเชื่อมต่อกับโมดูลการสื่อสารเครือข่าย WiFi หรือ 3G/4G
7、 ไฟฟ้าไม่ฟรีจำเป็นต้องติดตั้งมิเตอร์เครื่องอ่านการ์ดจำเป็นต้องตระหนักถึงฟังก์ชั่นการเรียกเก็บเงิน
8, เชลล์ควรมีตัวบ่งชี้ที่ชัดเจนโดยทั่วไปสามตัวบ่งชี้ตามลำดับแสดงถึงการชาร์จความผิดและแหล่งจ่ายไฟ
9 การออกแบบท่ออากาศของกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเป็นกุญแจสำคัญ นอกเหนือจากความรู้เชิงโครงสร้างของการออกแบบท่ออากาศแล้วพัดลมจะต้องติดตั้งในกองชาร์จและมีพัดลมในแต่ละโมดูลชาร์จ