คู่มือที่ครอบคลุมเกี่ยวกับตัวเชื่อมต่อการชาร์จ EV: ความแตกต่างระหว่าง Type 1, Type 2, CCS1, CCS2 และ GB/T

ตัวเชื่อมต่อประเภท 1, ประเภท 2, CCS1, CCS2, GB/T: คำอธิบายโดยละเอียด ความแตกต่าง และความแตกต่างของการชาร์จ AC/DC

การใช้ตัวเชื่อมต่อประเภทต่างๆ เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการถ่ายโอนพลังงานที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพระหว่างยานพาหนะไฟฟ้าและสถานีชาร์จ- ประเภทตัวเชื่อมต่อเครื่องชาร์จ EV ทั่วไป ได้แก่ Type 1, Type 2, CCS1, CCS2 และ GB/T ตัวเชื่อมต่อแต่ละตัวมีลักษณะเฉพาะของตัวเองเพื่อตอบสนองความต้องการของรถยนต์รุ่นและภูมิภาคที่แตกต่างกัน เข้าใจความแตกต่างระหว่างสิ่งเหล่านี้ขั้วต่อสำหรับสถานีชาร์จ EVเป็นสิ่งสำคัญในการเลือกเครื่องชาร์จ EV ที่เหมาะสม ขั้วต่อการชาร์จเหล่านี้แตกต่างกันไม่เพียงแต่ในการออกแบบทางกายภาพและการใช้งานในภูมิภาคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถในการจ่ายไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) หรือไฟฟ้ากระแสตรง (DC) ซึ่งจะส่งผลโดยตรงต่อความเร็วและประสิทธิภาพการชาร์จ ดังนั้นในการเลือกกที่ชาร์จแบตในรถคุณต้องตัดสินใจเลือกประเภทตัวเชื่อมต่อที่เหมาะสมตามรุ่น EV ของคุณและเครือข่ายการชาร์จในภูมิภาคของคุณ

1. ขั้วต่อ Type 1 (การชาร์จ AC)
คำนิยาม:ประเภทที่ 1 หรือที่เรียกว่าขั้วต่อ SAE J1772 ใช้สำหรับการชาร์จ AC และพบได้ในอเมริกาเหนือและญี่ปุ่นเป็นหลัก
ออกแบบ:ประเภทที่ 1 เป็นขั้วต่อ 5 พินที่ออกแบบมาสำหรับการชาร์จ AC เฟสเดียว รองรับกระแสไฟสูงสุด 240V โดยมีกระแสสูงสุด 80A สามารถจ่ายไฟ AC ให้กับรถยนต์ได้เท่านั้น
ประเภทการชาร์จ: การชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ: ประเภทที่ 1 จ่ายไฟ AC ให้กับรถยนต์ ซึ่งแปลงเป็นไฟฟ้ากระแสตรงด้วยเครื่องชาร์จในรถ โดยทั่วไปการชาร์จ AC จะช้ากว่าเมื่อเทียบกับการชาร์จแบบเร็ว DC
การใช้งาน:อเมริกาเหนือและญี่ปุ่น: รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในอเมริกาและญี่ปุ่นส่วนใหญ่ เช่น Chevrolet, Nissan Leaf และ Tesla รุ่นเก่าๆ ใช้ Type 1 สำหรับการชาร์จ AC
ความเร็วในการชาร์จ:ความเร็วในการชาร์จค่อนข้างช้า ขึ้นอยู่กับที่ชาร์จบนรถและกำลังไฟที่มีอยู่ โดยทั่วไปจะชาร์จที่ระดับ 1 (120V) หรือระดับ 2 (240V)

2. ขั้วต่อ Type 2 (การชาร์จ AC)
คำนิยาม:ประเภทที่ 2 เป็นมาตรฐานยุโรปสำหรับการชาร์จ AC และเป็นตัวเชื่อมต่อที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับ EV ในยุโรปและเพิ่มมากขึ้นในส่วนอื่นๆ ของโลก
ออกแบบ:ขั้วต่อ Type 2 แบบ 7 พิน รองรับการชาร์จ AC ทั้งแบบเฟสเดียว (สูงถึง 230V) และสามเฟส (สูงถึง 400V) ซึ่งช่วยให้ชาร์จได้เร็วกว่าเมื่อเทียบกับประเภท 1
ประเภทการชาร์จ:การชาร์จ AC: ขั้วต่อ Type 2 ยังจ่ายไฟ AC เช่นกัน แต่ Type 2 ไม่เหมือนกับ Type 1 ตรงที่รองรับ AC สามเฟส ซึ่งช่วยให้ชาร์จได้เร็วกว่า กำลังไฟยังคงถูกแปลงเป็น DC โดยเครื่องชาร์จในรถ
การใช้งาน: ยุโรป:ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปส่วนใหญ่ รวมถึง BMW, Audi, Volkswagen และ Renault ใช้ Type 2 สำหรับการชาร์จ AC
ความเร็วในการชาร์จ:เร็วกว่าประเภท 1: เครื่องชาร์จประเภท 2 สามารถให้ความเร็วในการชาร์จที่เร็วกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส ซึ่งให้พลังงานมากกว่าไฟฟ้ากระแสสลับเฟสเดียว

3. CCS1 (ระบบชาร์จแบบรวม 1) –การชาร์จแบบ AC และ DC
คำนิยาม:CCS1 คือมาตรฐานอเมริกาเหนือสำหรับการชาร์จ DC อย่างรวดเร็ว สร้างจากขั้วต่อ Type 1 โดยการเพิ่มพิน DC เพิ่มเติมอีก 2 พินสำหรับการชาร์จ DC กำลังสูงอย่างรวดเร็ว
ออกแบบ:ขั้วต่อ CCS1 เป็นการรวมขั้วต่อ Type 1 (สำหรับการชาร์จ AC) และพิน DC เพิ่มเติมอีกสองตัว (สำหรับการชาร์จ DC อย่างรวดเร็ว) รองรับการชาร์จเร็วทั้ง AC (ระดับ 1 และระดับ 2) และ DC
ประเภทการชาร์จ:การชาร์จ AC: ใช้ Type 1 สำหรับการชาร์จ AC
ชาร์จเร็วกระแสตรง:พินเพิ่มเติมอีกสองตัวจ่ายไฟ DC ไปยังแบตเตอรี่รถยนต์โดยตรง โดยเลี่ยงเครื่องชาร์จในตัว และให้อัตราการชาร์จที่เร็วกว่ามาก
การใช้งาน: อเมริกาเหนือ:ใช้กันทั่วไปโดยผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกา เช่น Ford, Chevrolet, BMW และ Tesla (ผ่านอะแดปเตอร์สำหรับรถยนต์ Tesla)
ความเร็วในการชาร์จ:การชาร์จ DC อย่างรวดเร็ว: CCS1 สามารถจ่ายกระแสไฟได้สูงสุด 500A DC ทำให้สามารถชาร์จด้วยความเร็วสูงสุด 350 kW ในบางกรณี ช่วยให้ EV สามารถชาร์จได้ถึง 80% ในเวลาประมาณ 30 นาที
ความเร็วในการชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ:การชาร์จ AC ด้วย CCS1 (โดยใช้ส่วน Type 1) มีความเร็วใกล้เคียงกับขั้วต่อ Type 1 มาตรฐาน

4. CCS2 (ระบบการชาร์จแบบรวม 2) – การชาร์จแบบ AC และ DC
คำนิยาม:CCS2 คือมาตรฐานยุโรปสำหรับการชาร์จ DC อย่างรวดเร็ว โดยใช้ขั้วต่อ Type 2 โดยเพิ่มพิน DC เพิ่มเติมอีกสองตัวเพื่อให้สามารถชาร์จ DC ความเร็วสูงได้อย่างรวดเร็ว
ออกแบบ:ขั้วต่อ CCS2 รวมขั้วต่อ Type 2 (สำหรับการชาร์จ AC) เข้ากับพิน DC เพิ่มเติมอีกสองตัวสำหรับการชาร์จ DC อย่างรวดเร็ว
ประเภทการชาร์จ:การชาร์จ AC: เช่นเดียวกับประเภท 2 CCS2 รองรับการชาร์จ AC ทั้งแบบเฟสเดียวและสามเฟส ทำให้สามารถชาร์จได้เร็วกว่าเมื่อเทียบกับประเภท 1
ชาร์จเร็วกระแสตรง:หมุด DC เพิ่มเติมช่วยให้สามารถจ่ายไฟ DC โดยตรงไปยังแบตเตอรี่ของรถยนต์ ทำให้ชาร์จได้เร็วกว่าการชาร์จ AC มาก
การใช้งาน: ยุโรป:ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปส่วนใหญ่เช่น BMW, Volkswagen, Audi และ Porsche ใช้ CCS2 สำหรับการชาร์จ DC ที่รวดเร็ว
ความเร็วในการชาร์จ:การชาร์จแบบเร็ว DC: CCS2 สามารถจ่ายกระแสไฟได้ถึง 500A DC ทำให้ยานพาหนะสามารถชาร์จด้วยความเร็ว 350 kW ในทางปฏิบัติ ยานพาหนะส่วนใหญ่ชาร์จจาก 0% ถึง 80% ในเวลาประมาณ 30 นาทีด้วยเครื่องชาร์จ CCS2 DC
ความเร็วในการชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ:การชาร์จ AC ด้วย CCS2 นั้นคล้ายคลึงกับ Type 2 โดยให้ไฟ AC เฟสเดียวหรือสามเฟส ขึ้นอยู่กับแหล่งพลังงาน

5. ขั้วต่อ GB/T (การชาร์จ AC และ DC)
คำนิยาม:ขั้วต่อ GB/T เป็นมาตรฐานของจีนสำหรับการชาร์จ EV ซึ่งใช้สำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็วทั้ง AC และ DC ในประเทศจีน
ออกแบบ:ขั้วต่อ AC GB/T: ขั้วต่อ 5 พิน ซึ่งมีการออกแบบคล้ายกับประเภท 1 ใช้สำหรับการชาร์จ AC
GB/T ขั้วต่อ DC:ขั้วต่อ 7 พิน ใช้สำหรับการชาร์จ DC อย่างรวดเร็ว มีฟังก์ชันคล้ายกับ CCS1/CCS2 แต่มีการจัดเรียงพินที่แตกต่างกัน
ประเภทการชาร์จ:การชาร์จ AC: ขั้วต่อ AC GB/T ใช้สำหรับการชาร์จ AC เฟสเดียว คล้ายกับประเภท 1 แต่มีความแตกต่างในการออกแบบพิน
ชาร์จเร็วกระแสตรง:ขั้วต่อ GB/T DC จ่ายไฟ DC ไปยังแบตเตอรี่รถยนต์โดยตรงเพื่อการชาร์จไฟที่รวดเร็ว โดยไม่ต้องใช้เครื่องชาร์จในตัว
การใช้งาน: จีน:มาตรฐาน GB/T ใช้สำหรับ EV ในประเทศจีนโดยเฉพาะ เช่น จาก BYD, NIO และ Geely
ความเร็วในการชาร์จ: ชาร์จเร็วกระแสตรง: GB/T รองรับกระแสไฟสูงสุด 250A DC ให้ความเร็วในการชาร์จที่รวดเร็ว (แม้ว่าโดยทั่วไปจะไม่เร็วเท่ากับ CCS2 ซึ่งสามารถสูงถึง 500A)
ความเร็วในการชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ:เช่นเดียวกับประเภท 1 ให้การชาร์จ AC เฟสเดียวด้วยความเร็วที่ช้ากว่าเมื่อเทียบกับประเภท 2

สรุปการเปรียบเทียบ:

การชาร์จแบบ AC และ DC: ความแตกต่างที่สำคัญ

บทสรุป:

การเลือกขั้วต่อการชาร์จที่เหมาะสมนั้นขึ้นอยู่กับภูมิภาคที่คุณอยู่และประเภทของรถยนต์ไฟฟ้าที่คุณเป็นเจ้าของเป็นส่วนใหญ่ ประเภท 2 และ CCS2 เป็นมาตรฐานที่ทันสมัยที่สุดและมีการนำไปใช้อย่างกว้างขวางในยุโรป ในขณะที่ CCS1 มีความโดดเด่นในอเมริกาเหนือ GB/T เป็นสกุลเงินเฉพาะสำหรับประเทศจีนและนำเสนอข้อได้เปรียบของตัวเองสำหรับตลาดภายในประเทศ เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานของ EV ยังคงขยายไปทั่วโลก การทำความเข้าใจตัวเชื่อมต่อเหล่านี้จะช่วยให้คุณเลือกที่ชาร์จที่เหมาะกับความต้องการของคุณได้

ติดต่อเราเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสถานีชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่