Type 1, Type 2, CCS1, CCS2, ตัวเชื่อมต่อ GB/T: คำอธิบายโดยละเอียดความแตกต่างและความแตกต่างของการชาร์จ AC/DC
การใช้ตัวเชื่อมต่อประเภทต่าง ๆ เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการถ่ายโอนพลังงานที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพระหว่างยานพาหนะไฟฟ้าและสถานีชาร์จ- ประเภทตัวเชื่อมต่อเครื่องชาร์จ EV ทั่วไปรวมถึงประเภท 1, ประเภท 2, CCS1, CCS2 และ GB/T ตัวเชื่อมต่อแต่ละตัวมีลักษณะของตัวเองเพื่อตอบสนองความต้องการของรุ่นยานพาหนะและภูมิภาคที่แตกต่างกัน ทำความเข้าใจความแตกต่างระหว่างสิ่งเหล่านี้ตัวเชื่อมต่อสำหรับสถานีชาร์จ EVเป็นสิ่งสำคัญในการเลือกเครื่องชาร์จ EV ที่เหมาะสม ตัวเชื่อมต่อการชาร์จเหล่านี้แตกต่างกันไม่เพียง แต่ในการออกแบบทางกายภาพและการใช้งานในระดับภูมิภาค แต่ยังอยู่ในความสามารถในการให้กระแสสลับ (AC) หรือกระแสตรง (DC) ซึ่งจะส่งผลโดยตรงต่อความเร็วการชาร์จและประสิทธิภาพ ดังนั้นเมื่อเลือกไฟล์เครื่องชาร์จรถยนต์คุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับตัวเชื่อมต่อที่เหมาะสมตามรุ่น EV และเครือข่ายการชาร์จในภูมิภาคของคุณ
1. ตัวเชื่อมต่อประเภท 1 (การชาร์จ AC)
คำนิยาม:ประเภท 1 หรือที่รู้จักกันในชื่อตัวเชื่อมต่อ SAE J1772 ใช้สำหรับการชาร์จ AC และพบได้เป็นหลักในอเมริกาเหนือและญี่ปุ่น
ออกแบบ:Type 1 เป็นตัวเชื่อมต่อ 5 พินที่ออกแบบมาสำหรับการชาร์จ AC เฟสเดี่ยวรองรับได้ถึง 240V ด้วยกระแสสูงสุด 80A มันสามารถส่งพลังงาน AC ไปยังยานพาหนะเท่านั้น
ประเภทการชาร์จ: การชาร์จ AC: Type 1 ให้พลังงาน AC ให้กับยานพาหนะซึ่งถูกแปลงเป็น DC โดยเครื่องชาร์จออนบอร์ดของยานพาหนะ การชาร์จ AC นั้นช้ากว่าเมื่อเทียบกับการชาร์จ DC อย่างรวดเร็ว
การใช้งาน:อเมริกาเหนือและญี่ปุ่น: ยานพาหนะไฟฟ้าที่ผลิตโดยอเมริกันและญี่ปุ่นส่วนใหญ่เช่นเชฟโรเลต, ใบนิสสันและรุ่นเทสลารุ่นเก่าใช้ประเภท 1 สำหรับการชาร์จ AC
ความเร็วในการชาร์จ:ความเร็วในการชาร์จค่อนข้างช้าขึ้นอยู่กับเครื่องชาร์จออนบอร์ดของยานพาหนะและกำลังที่มีอยู่ โดยทั่วไปจะเรียกเก็บเงินที่ระดับ 1 (120V) หรือระดับ 2 (240V)
2. ตัวเชื่อมต่อประเภท 2 (การชาร์จ AC)
คำนิยาม:Type 2 เป็นมาตรฐานยุโรปสำหรับการชาร์จ AC และเป็นตัวเชื่อมต่อที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับ EVs ในยุโรปและเพิ่มมากขึ้นในส่วนอื่น ๆ ของโลก
ออกแบบ:ตัวเชื่อมต่อ 7 พินประเภท 2 รองรับทั้งเฟสเดี่ยว (สูงสุด 230V) และการชาร์จ AC สามเฟส (สูงถึง 400V) ซึ่งช่วยให้ความเร็วในการชาร์จเร็วขึ้นเมื่อเทียบกับประเภท 1
ประเภทการชาร์จ:การชาร์จ AC: ตัวเชื่อมต่อ Type 2 ยังให้พลังงาน AC แต่ไม่เหมือนกับ Type 1, Type 2 รองรับ AC สามเฟสซึ่งช่วยให้ความเร็วในการชาร์จสูงขึ้น พลังงานยังคงแปลงเป็น DC โดยเครื่องชาร์จออนบอร์ดของยานพาหนะ
การใช้งาน: ยุโรป:ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปส่วนใหญ่รวมถึง BMW, Audi, Volkswagen และ Renault ใช้ Type 2 สำหรับการชาร์จ AC
ความเร็วในการชาร์จ:เร็วกว่า Type 1: Type 2 Chargers สามารถให้ความเร็วในการชาร์จได้เร็วขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ AC สามเฟสซึ่งให้พลังงานมากกว่า AC เฟสเดี่ยว
3. CCS1 (ระบบการชาร์จรวม 1) -การชาร์จ AC & DC
คำนิยาม:CCS1 เป็นมาตรฐานอเมริกาเหนือสำหรับการชาร์จ DC Fast มันสร้างขึ้นบนตัวเชื่อมต่อ Type 1 โดยการเพิ่มหมุด DC เพิ่มเติมสองตัวสำหรับการชาร์จ DC กำลังสูง
ออกแบบ:ตัวเชื่อมต่อ CCS1 รวมตัวเชื่อมต่อ Type 1 (สำหรับการชาร์จ AC) และหมุด DC เพิ่มเติมสองตัว (สำหรับการชาร์จ DC Fast) รองรับทั้ง AC (ระดับ 1 และระดับ 2) และการชาร์จอย่างรวดเร็ว DC
ประเภทการชาร์จ:การชาร์จ AC: ใช้ประเภท 1 สำหรับการชาร์จ AC
DC Fast Charging:พินเพิ่มเติมสองตัวให้พลังงาน DC โดยตรงกับแบตเตอรี่ของยานพาหนะข้ามเครื่องชาร์จออนบอร์ดและส่งมอบอัตราการชาร์จที่เร็วขึ้นมาก
การใช้งาน: อเมริกาเหนือ:ผู้ผลิตรถยนต์ชาวอเมริกันที่ใช้กันทั่วไปเช่นฟอร์ดเชฟโรเลต BMW และเทสลา (ผ่านอะแดปเตอร์สำหรับยานพาหนะเทสลา)
ความเร็วในการชาร์จ:การชาร์จ DC ที่รวดเร็ว: CCS1 สามารถส่งมอบได้สูงสุด 500A DC ทำให้สามารถชาร์จได้สูงถึง 350 กิโลวัตต์ในบางกรณี ซึ่งจะช่วยให้ EVs ชาร์จได้ถึง 80% ในเวลาประมาณ 30 นาที
ความเร็วในการชาร์จ AC:การชาร์จ AC ด้วย CCS1 (โดยใช้ส่วนประเภท 1) มีความคล้ายคลึงกันในความเร็วกับขั้วต่อประเภท 1 มาตรฐาน
4. CCS2 (ระบบการชาร์จรวม 2) - การชาร์จ AC & DC
คำนิยาม:CCS2 เป็นมาตรฐานยุโรปสำหรับการชาร์จ DC Fast ตามขั้วต่อประเภท 2 มันเพิ่มหมุด DC เพิ่มเติมสองตัวเพื่อเปิดใช้งานการชาร์จ DC ความเร็วสูงความเร็วสูง
ออกแบบ:ตัวเชื่อมต่อ CCS2 รวมตัวเชื่อมต่อ Type 2 (สำหรับการชาร์จ AC) กับหมุด DC เพิ่มเติมสองตัวสำหรับการชาร์จ DC Fast Fast
ประเภทการชาร์จ:การชาร์จ AC: เช่น Type 2, CCS2 รองรับทั้งการชาร์จ AC เฟสเดี่ยวและสามเฟสทำให้สามารถชาร์จได้เร็วขึ้นเมื่อเทียบกับประเภท 1
DC Fast Charging:พิน DC เพิ่มเติมช่วยให้สามารถส่งพลังงาน DC โดยตรงไปยังแบตเตอรี่ของยานพาหนะทำให้สามารถชาร์จได้เร็วกว่าการชาร์จ AC
การใช้งาน: ยุโรป:ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปส่วนใหญ่เช่น BMW, Volkswagen, Audi และ Porsche ใช้ CCS2 สำหรับการชาร์จ DC Fast
ความเร็วในการชาร์จ:การชาร์จ DC Fast: CCS2 สามารถส่งมอบได้สูงสุด 500A DC ทำให้ยานพาหนะสามารถชาร์จได้ด้วยความเร็ว 350 กิโลวัตต์ ในทางปฏิบัติยานพาหนะส่วนใหญ่คิดค่าใช้จ่ายจาก 0% ถึง 80% ในเวลาประมาณ 30 นาทีด้วยเครื่องชาร์จ CCS2 DC
ความเร็วในการชาร์จ AC:การชาร์จ AC ด้วย CCS2 นั้นคล้ายคลึงกับ Type 2 ซึ่งเสนอ AC เฟสเดี่ยวหรือสามเฟสขึ้นอยู่กับแหล่งพลังงาน
5. ตัวเชื่อมต่อ GB/T (การชาร์จ AC & DC)
คำนิยาม:ตัวเชื่อมต่อ GB/T เป็นมาตรฐานจีนสำหรับการชาร์จ EV ซึ่งใช้สำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็วทั้ง AC และ DC ในประเทศจีน
ออกแบบ:ตัวเชื่อมต่อ GB/T AC: ตัวเชื่อมต่อ 5 พินซึ่งคล้ายกันในการออกแบบกับประเภท 1 ใช้สำหรับการชาร์จ AC
ตัวเชื่อมต่อ GB/T DC:ตัวเชื่อมต่อ 7 พินที่ใช้สำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็ว DC คล้ายกับฟังก์ชั่นกับ CCS1/CCS2 แต่มีการจัดเรียงพินที่แตกต่างกัน
ประเภทการชาร์จ:การชาร์จ AC: ตัวเชื่อมต่อ GB/T AC ใช้สำหรับการชาร์จ AC เฟสเดียวคล้ายกับประเภท 1 แต่มีความแตกต่างในการออกแบบพิน
DC Fast Charging:ขั้วต่อ GB/T DC ให้พลังงาน DC โดยตรงกับแบตเตอรี่ของยานพาหนะเพื่อการชาร์จอย่างรวดเร็วโดยผ่านเครื่องชาร์จออนบอร์ด
การใช้งาน: จีน:มาตรฐาน GB/T ใช้เฉพาะสำหรับ EVs ในประเทศจีนเช่นจาก BYD, Nio และ Geely
ความเร็วในการชาร์จ: DC ชาร์จเร็ว: GB/T สามารถรองรับได้มากถึง 250A DC ให้ความเร็วการชาร์จอย่างรวดเร็ว (แม้ว่าโดยทั่วไปจะไม่เร็วเท่ากับ CCS2 ซึ่งสามารถสูงถึง 500A)
ความเร็วในการชาร์จ AC:คล้ายกับ Type 1 มีการชาร์จ AC เฟสเดียวที่ความเร็วช้ากว่าเมื่อเทียบกับประเภท 2
สรุปการเปรียบเทียบ:
| คุณสมบัติ | ประเภท 1 | ประเภท 2 | CCS1 | CCS2 | GB/T |
| ภูมิภาคการใช้งานหลัก | อเมริกาเหนือญี่ปุ่น | ยุโรป | อเมริกาเหนือ | ยุโรปส่วนที่เหลือของโลก | จีน |
| ประเภทตัวเชื่อมต่อ | การชาร์จ AC (5 พิน) | การชาร์จ AC (7 พิน) | การชาร์จอย่างรวดเร็ว AC & DC (7 พิน) | การชาร์จอย่างรวดเร็ว AC & DC (7 พิน) | การชาร์จอย่างรวดเร็ว AC & DC (5-7 พิน) |
| ความเร็วในการชาร์จ | ปานกลาง (AC เท่านั้น) | สูง (AC + สามเฟส) | สูง (AC + DC เร็ว) | สูงมาก (AC + DC เร็ว) | สูง (AC + DC เร็ว) |
| กำลังสูงสุด | 80A (AC เฟสเดี่ยว) | สูงถึง 63A (AC สามเฟส) | 500A (DC เร็ว) | 500A (DC เร็ว) | 250A (DC เร็ว) |
| ผู้ผลิต EV ทั่วไป | Nissan, Chevrolet, Tesla (รุ่นเก่า) | BMW, Audi, Renault, Mercedes | ฟอร์ด, BMW, เชฟโรเลต | VW, BMW, Audi, Mercedes-Benz | BYD, Nio, Geely |
AC กับการชาร์จ DC: ความแตกต่างที่สำคัญ
| คุณสมบัติ | การชาร์จ AC | DC ชาร์จเร็ว |
| แหล่งพลังงาน | กระแสสลับ (AC) | กระแสตรง (DC) |
| กระบวนการชาร์จ | ยานพาหนะเครื่องชาร์จออนบอร์ดแปลง AC เป็น DC | DC จัดหาโดยตรงไปยังแบตเตอรี่โดยผ่านเครื่องชาร์จออนบอร์ด |
| ความเร็วในการชาร์จ | ช้าลงขึ้นอยู่กับพลังงาน (สูงถึง 22kW สำหรับประเภท 2) | เร็วกว่ามาก (สูงถึง 350 kW สำหรับ CCS2) |
| การใช้งานทั่วไป | การชาร์จที่บ้านและสถานที่ทำงานช้าลง แต่สะดวกกว่า | สถานีชาร์จอย่างรวดเร็วสาธารณะเพื่อการฟื้นตัวอย่างรวดเร็ว |
| ตัวอย่าง | Type 1, Type 2 | ตัวเชื่อมต่อ CCS1, CCS2, GB/T DC |
บทสรุป:
การเลือกตัวเชื่อมต่อการชาร์จที่ถูกต้องส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับภูมิภาคที่คุณอยู่และประเภทของยานพาหนะไฟฟ้าที่คุณเป็นเจ้าของ Type 2 และ CCS2 เป็นมาตรฐานที่ทันสมัยที่สุดและมีประโยชน์อย่างกว้างขวางในยุโรปในขณะที่ CCS1 นั้นโดดเด่นในอเมริกาเหนือ GB/T มีความเฉพาะเจาะจงสำหรับประเทศจีนและเสนอข้อดีของตัวเองสำหรับตลาดในประเทศ ในขณะที่โครงสร้างพื้นฐาน EV ยังคงขยายไปทั่วโลกการทำความเข้าใจตัวเชื่อมต่อเหล่านี้จะช่วยให้คุณเลือกที่ชาร์จที่เหมาะสมสำหรับความต้องการของคุณ
ติดต่อเราเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสถานีชาร์จพลังงานรถยนต์ใหม่
เวลาโพสต์: ธ.ค. 25-2024
