ขั้วต่อประเภท 1, ประเภท 2, CCS1, CCS2, GB/T: คำอธิบายโดยละเอียด ความแตกต่าง และความแตกต่างของการชาร์จ AC/DC
การใช้ตัวเชื่อมต่อประเภทต่างๆ เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการถ่ายโอนพลังงานระหว่างยานยนต์ไฟฟ้ามีความปลอดภัยและมีประสิทธิภาพสถานีชาร์จประเภทขั้วต่อเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั่วไป ได้แก่ Type 1, Type 2, CCS1, CCS2 และ GB/T ขั้วต่อแต่ละชนิดมีคุณสมบัติเฉพาะของตนเองเพื่อตอบสนองความต้องการของรถยนต์แต่ละรุ่นและภูมิภาค ทำความเข้าใจความแตกต่างระหว่างขั้วต่อเหล่านี้ขั้วต่อสำหรับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเป็นสิ่งสำคัญในการเลือกเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่เหมาะสม ขั้วต่อการชาร์จเหล่านี้มีความแตกต่างกันไม่เพียงแต่ในด้านการออกแบบทางกายภาพและการใช้งานในแต่ละพื้นที่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถในการจ่ายกระแสไฟฟ้าสลับ (AC) หรือกระแสตรง (DC) ซึ่งจะส่งผลโดยตรงต่อความเร็วและประสิทธิภาพในการชาร์จ ดังนั้น เมื่อเลือกที่ชาร์จในรถยนต์คุณต้องตัดสินใจเลือกประเภทของขั้วต่อที่ถูกต้องตามรุ่น EV ของคุณและเครือข่ายการชาร์จในภูมิภาคของคุณ
1. ขั้วต่อแบบที่ 1 (การชาร์จไฟ AC)
คำนิยาม:ประเภท 1 หรือที่เรียกว่าขั้วต่อ SAE J1772 ใช้สำหรับการชาร์จ AC และพบส่วนใหญ่ในอเมริกาเหนือและญี่ปุ่น
ออกแบบ:ประเภทที่ 1 เป็นขั้วต่อ 5 พินที่ออกแบบมาสำหรับการชาร์จไฟกระแสสลับเฟสเดียว รองรับแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 240V และกระแสสูงสุด 80A สามารถจ่ายไฟกระแสสลับให้กับรถยนต์ได้เท่านั้น
ประเภทการชาร์จ: การชาร์จไฟ AC:ประเภทที่ 1 จ่ายไฟกระแสสลับ (AC) ให้กับรถยนต์ ซึ่งจะถูกแปลงเป็นไฟฟ้ากระแสตรง (DC) โดยเครื่องชาร์จภายในรถยนต์ โดยทั่วไปแล้วการชาร์จไฟกระแสสลับจะช้ากว่าการชาร์จไฟแบบเร็วกระแสตรง
การใช้งาน:อเมริกาเหนือและญี่ปุ่น: รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ที่ผลิตในอเมริกาและญี่ปุ่น เช่น Chevrolet, Nissan Leaf และรุ่น Tesla รุ่นเก่า ใช้ Type 1 สำหรับการชาร์จไฟแบบ AC
ความเร็วในการชาร์จ:ความเร็วในการชาร์จค่อนข้างช้า ขึ้นอยู่กับเครื่องชาร์จในตัวรถและพลังงานที่มีอยู่ โดยทั่วไปจะชาร์จที่ระดับ 1 (120V) หรือระดับ 2 (240V)
2. ขั้วต่อแบบ 2 (การชาร์จไฟ AC)
คำนิยาม:Type 2 คือมาตรฐานยุโรปสำหรับการชาร์จไฟ AC และเป็นขั้วต่อที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดสำหรับ EV ในยุโรป และยังมีการใช้งานเพิ่มมากขึ้นในส่วนอื่นๆ ของโลก
ออกแบบ:ขั้วต่อ Type 2 แบบ 7 พิน รองรับการชาร์จไฟ AC ทั้งแบบเฟสเดียว (สูงสุด 230V) และสามเฟส (สูงสุด 400V) ซึ่งช่วยให้ชาร์จได้เร็วขึ้นเมื่อเทียบกับ Type 1
ประเภทการชาร์จ:การชาร์จไฟแบบ AC: ขั้วต่อแบบ Type 2 ก็จ่ายไฟ AC เช่นกัน แต่ต่างจาก Type 1 ตรงที่ Type 2 รองรับไฟ AC สามเฟส ซึ่งทำให้ชาร์จได้เร็วกว่า กระแสไฟจะยังคงถูกแปลงเป็น DC โดยเครื่องชาร์จในรถยนต์
การใช้งาน: ยุโรป:ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปส่วนใหญ่ รวมถึง BMW, Audi, Volkswagen และ Renault ใช้ Type 2 สำหรับการชาร์จไฟ AC
ความเร็วในการชาร์จ:เร็วกว่าประเภท 1: เครื่องชาร์จประเภท 2 สามารถให้ความเร็วในการชาร์จที่เร็วกว่า โดยเฉพาะเมื่อใช้ไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส ซึ่งให้พลังงานมากกว่าไฟฟ้ากระแสสลับเฟสเดียว
3. CCS1 (ระบบชาร์จรวม 1) –การชาร์จ AC และ DC
คำนิยาม:CCS1 คือมาตรฐานการชาร์จเร็วแบบ DC ของอเมริกาเหนือ พัฒนาต่อยอดจากขั้วต่อ Type 1 โดยเพิ่มพิน DC อีกสองพินสำหรับการชาร์จเร็วแบบ DC กำลังสูง
ออกแบบ:ขั้วต่อ CCS1 ประกอบด้วยขั้วต่อ Type 1 (สำหรับการชาร์จ AC) และขั้วต่อ DC เพิ่มเติมอีก 2 ขั้ว (สำหรับการชาร์จเร็ว DC) รองรับทั้ง AC (ระดับ 1 และระดับ 2) และการชาร์จเร็ว DC
ประเภทการชาร์จ:การชาร์จไฟ AC: ใช้ประเภท 1 สำหรับการชาร์จไฟ AC
การชาร์จเร็ว DC:พินเพิ่มเติมทั้งสองพินจะจ่ายไฟ DC โดยตรงไปยังแบตเตอรี่ของรถยนต์ โดยหลีกเลี่ยงเครื่องชาร์จในตัวและส่งมอบอัตราการชาร์จที่เร็วขึ้นมาก
การใช้งาน: อเมริกาเหนือ:ใช้กันทั่วไปโดยผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกัน เช่น Ford, Chevrolet, BMW และ Tesla (ผ่านอะแดปเตอร์สำหรับรถยนต์ Tesla)
ความเร็วในการชาร์จ:การชาร์จ DC อย่างรวดเร็ว: CCS1 สามารถจ่ายกระแส DC ได้สูงสุด 500A ทำให้สามารถชาร์จได้เร็วถึง 350 กิโลวัตต์ในบางกรณี ซึ่งทำให้รถยนต์ไฟฟ้าสามารถชาร์จได้ถึง 80% ในเวลาประมาณ 30 นาที
ความเร็วในการชาร์จ AC:การชาร์จไฟ AC ด้วย CCS1 (โดยใช้ส่วน Type 1) มีความเร็วใกล้เคียงกับขั้วต่อ Type 1 มาตรฐาน
4. CCS2 (ระบบชาร์จรวม 2) – การชาร์จ AC และ DC
คำนิยาม:CCS2 คือมาตรฐานยุโรปสำหรับการชาร์จแบบ DC เร็ว โดยใช้ขั้วต่อ Type 2 โดยเพิ่มพิน DC เพิ่มอีกสองพินเพื่อให้สามารถชาร์จแบบ DC เร็วด้วยความเร็วสูงได้
ออกแบบ:ขั้วต่อ CCS2 รวมขั้วต่อประเภท 2 (สำหรับการชาร์จ AC) เข้ากับพิน DC เพิ่มเติมสองพินสำหรับการชาร์จ DC เร็ว
ประเภทการชาร์จ:การชาร์จไฟ AC: เช่นเดียวกับประเภท 2 CCS2 รองรับการชาร์จไฟ AC ทั้งแบบเฟสเดียวและสามเฟส ช่วยให้ชาร์จไฟได้เร็วขึ้นเมื่อเทียบกับประเภท 1
การชาร์จเร็ว DC:พิน DC เพิ่มเติมช่วยให้จ่ายไฟ DC ไปยังแบตเตอรี่ของรถยนต์ได้โดยตรง ช่วยให้ชาร์จไฟได้เร็วกว่าการชาร์จไฟ AC มาก
การใช้งาน: ยุโรป:ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปส่วนใหญ่ เช่น BMW, Volkswagen, Audi และ Porsche ใช้ CCS2 สำหรับการชาร์จเร็วแบบ DC
ความเร็วในการชาร์จ:การชาร์จเร็วแบบ DC: CCS2 สามารถจ่ายกระแสตรงได้สูงสุด 500A ทำให้รถยนต์สามารถชาร์จด้วยความเร็ว 350 กิโลวัตต์ ในทางปฏิบัติ รถยนต์ส่วนใหญ่สามารถชาร์จจาก 0% ถึง 80% ได้ภายในเวลาประมาณ 30 นาทีด้วยเครื่องชาร์จ DC ของ CCS2
ความเร็วในการชาร์จ AC:การชาร์จไฟ AC ด้วย CCS2 จะคล้ายกับ Type 2 โดยรองรับ AC เฟสเดียวหรือสามเฟส ขึ้นอยู่กับแหล่งพลังงาน
5. ขั้วต่อ GB/T (การชาร์จ AC และ DC)
คำนิยาม:ขั้วต่อ GB/T เป็นมาตรฐานของจีนสำหรับการชาร์จ EV ซึ่งใช้สำหรับการชาร์จเร็วทั้งแบบ AC และ DC ในประเทศจีน
ออกแบบ:ขั้วต่อ GB/T AC: ขั้วต่อ 5 พิน มีการออกแบบคล้ายกับประเภท 1 ใช้สำหรับการชาร์จ AC
ขั้วต่อ DC GB/T:ขั้วต่อ 7 พิน ใช้สำหรับการชาร์จเร็ว DC มีฟังก์ชันคล้ายกับ CCS1/CCS2 แต่มีการจัดเรียงพินที่แตกต่างกัน
ประเภทการชาร์จ:การชาร์จไฟ AC: ขั้วต่อ AC GB/T ใช้สำหรับการชาร์จ AC เฟสเดียว คล้ายกับประเภท 1 แต่มีความแตกต่างกันที่การออกแบบพิน
การชาร์จเร็ว DC:ขั้วต่อ DC ของ GB/T จ่ายไฟ DC โดยตรงไปยังแบตเตอรี่ของรถยนต์เพื่อการชาร์จอย่างรวดเร็ว โดยหลีกเลี่ยงเครื่องชาร์จในตัว
การใช้งาน: ประเทศจีน:มาตรฐาน GB/T ใช้เฉพาะกับรถยนต์ไฟฟ้าในจีน เช่น รถยนต์จาก BYD, NIO และ Geely
ความเร็วในการชาร์จ: การชาร์จเร็วแบบ DC:GB/T รองรับกระแสตรงสูงสุด 250A มอบความเร็วในการชาร์จที่รวดเร็ว (แม้ว่าโดยทั่วไปจะไม่เร็วเท่า CCS2 ที่สามารถชาร์จได้สูงถึง 500A)
ความเร็วในการชาร์จ AC:คล้ายกับประเภท 1 ซึ่งรองรับการชาร์จไฟ AC เฟสเดียวด้วยความเร็วที่ช้ากว่าเมื่อเทียบกับประเภท 2
สรุปการเปรียบเทียบ:
| คุณสมบัติ | ประเภทที่ 1 | ประเภทที่ 2 | ซีซีเอส1 | ซีซีเอส2 | จีบี/ที |
| ภูมิภาคการใช้งานหลัก | อเมริกาเหนือ, ญี่ปุ่น | ยุโรป | อเมริกาเหนือ | ยุโรป ส่วนที่เหลือของโลก | จีน |
| ประเภทตัวเชื่อมต่อ | การชาร์จไฟ AC (5 พิน) | การชาร์จไฟ AC (7 พิน) | การชาร์จเร็วแบบ AC และ DC (7 พิน) | การชาร์จเร็วแบบ AC และ DC (7 พิน) | การชาร์จเร็วแบบ AC และ DC (5-7 พิน) |
| ความเร็วในการชาร์จ | ขนาดกลาง (AC เท่านั้น) | สูง (AC + สามเฟส) | สูง (AC + DC เร็ว) | สูงมาก (AC + DC เร็ว) | สูง (AC + DC เร็ว) |
| พลังสูงสุด | 80A (ไฟฟ้ากระแสสลับเฟสเดียว) | สูงสุด 63A (ไฟ AC สามเฟส) | 500A (กระแสตรงเร็ว) | 500A (กระแสตรงเร็ว) | 250A (กระแสตรงเร็ว) |
| ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทั่วไป | Nissan, Chevrolet, Tesla (รุ่นเก่า) | บีเอ็มดับเบิลยู, อาวดี้, เรโนลต์, เมอร์เซเดส | ฟอร์ด, บีเอ็มดับเบิลยู, เชฟโรเลต | VW, BMW, Audi, Mercedes-Benz | บีวายดี, เอ็นไอโอ, จีลี่ |
การชาร์จแบบ AC เทียบกับ DC: ความแตกต่างที่สำคัญ
| คุณสมบัติ | การชาร์จไฟ AC | การชาร์จเร็วแบบ DC |
| แหล่งพลังงาน | กระแสสลับ (AC) | กระแสตรง (DC) |
| กระบวนการชาร์จ | ยานพาหนะเครื่องชาร์จออนบอร์ดแปลงไฟฟ้ากระแสสลับเป็นไฟฟ้ากระแสตรง | DC จ่ายตรงไปที่แบตเตอรี่โดยข้ามเครื่องชาร์จในตัว |
| ความเร็วในการชาร์จ | ช้าลง ขึ้นอยู่กับกำลังไฟฟ้า (สูงสุด 22 กิโลวัตต์สำหรับประเภท 2) | เร็วกว่ามาก (สูงสุด 350 กิโลวัตต์สำหรับ CCS2) |
| การใช้งานทั่วไป | การชาร์จที่บ้านและที่ทำงานช้าลงแต่สะดวกยิ่งขึ้น | สถานีชาร์จด่วนสาธารณะ เพื่อการพลิกกลับอย่างรวดเร็ว |
| ตัวอย่าง | ประเภทที่ 1, ประเภทที่ 2 | ขั้วต่อ DC CCS1, CCS2, GB/T |
บทสรุป:
การเลือกหัวต่อสำหรับชาร์จที่เหมาะสมนั้นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับภูมิภาคที่คุณอยู่และประเภทของรถยนต์ไฟฟ้าที่คุณเป็นเจ้าของ Type 2 และ CCS2 เป็นมาตรฐานที่ทันสมัยที่สุดและได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในยุโรป ขณะที่ CCS1 เป็นมาตรฐานที่โดดเด่นในอเมริกาเหนือ GB/T เฉพาะสำหรับจีนและมีข้อได้เปรียบมากมายสำหรับตลาดภายในประเทศ เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานของรถยนต์ไฟฟ้ากำลังขยายตัวไปทั่วโลก การทำความเข้าใจหัวต่อเหล่านี้จะช่วยให้คุณเลือกเครื่องชาร์จที่เหมาะสมกับความต้องการของคุณได้
ติดต่อเราเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสถานีชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่
เวลาโพสต์: 25 ธันวาคม 2567
