บทนำโดยสังเขปเกี่ยวกับข้อกำหนดและมาตรฐานการออกแบบสำหรับสถานีชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่

การวิเคราะห์กระบวนการชาร์จ

มาตรฐาน IEC 62196-3 กำหนดวิธีการเชื่อมต่อและการต่อสายต่างๆ ระหว่างปลั๊กสำหรับแท่นชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและช่องเสียบปลั๊กสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าพร้อมทั้งคำอธิบายที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับลักษณะของขั้วต่อและวัสดุ ในระบบชาร์จไฟกระแสตรง IEC 61851-1 กำหนดระบบการทำงานสามระบบโดยอิงตามวิธีการเชื่อมต่อที่แตกต่างกัน ได้แก่ ระบบ A (AA) ระบบ B (BB) และระบบ C (CC-FF ซึ่งแตกต่างกันที่แรงดันเอาต์พุตสูงสุด)

ประเทศจีนใช้วิธีการสื่อสารและข้อกำหนดเดียวกันกับระบบ Bการชาร์จเร็วแบบ DC และการชาร์จช้าแบบ ACใช้ซ็อกเก็ตแยกกัน และการสื่อสารระหว่างกันสถานีชาร์จ DCและยานพาหนะนั้นสื่อสารผ่านระบบสื่อสารอนุกรม CAN

มาตรฐานของยุโรปและอเมริกาใช้ระบบ C (FF) ซึ่งย่อมาจากระบบชาร์จแบบรวม (Combined Charge System) โดยกระแสตรง (DC) และกระแสสลับ (AC) ถูกรวมไว้ในเต้ารับเดียว การสื่อสารระหว่าง...สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและยานพาหนะนี้ใช้ระบบ PLC (Power Line Carrier) โดยส่งข้อความสื่อสารความถี่สูงผ่านสาย CP และ PE เพื่อการส่ง โปรโตคอลการสื่อสารคือ ISO/IEC 15118 หรือ DIN SPEC 70121

กระบวนการชาร์จปกติสามารถแบ่งออกได้เป็นสี่ขั้นตอน: การเชื่อมต่อเริ่มต้น -> การตรวจจับฉนวนและการชาร์จล่วงหน้า -> การชาร์จ -> การชาร์จเสร็จสิ้น การยืนยันและการเปลี่ยนผ่านในแต่ละขั้นตอนของการชาร์จจะดำเนินการโดยตรงหรือโดยอ้อมผ่านวงจรสัญญาณควบคุม (CP)

ระยะการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

ลำดับเวลาสำหรับการชาร์จกระแสตรง (DC) ได้รับการอธิบายโดยละเอียดในภาคผนวก CC ของมาตรฐาน IEC 61851-23

ขั้นตอนการดำเนินการชาร์จให้เสร็จสมบูรณ์

หลังจากชาร์จเสร็จสมบูรณ์ หรือรถส่งข้อความขอหยุดชาร์จแล้วลานชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าควรลดกระแสเอาต์พุตลงให้ต่ำกว่า 1A ภายในระยะเวลาที่กำหนด มีการตรวจจับและตัดการเชื่อมต่อโดยรีเลย์

หลังจากตรวจพบว่ากระแสเอาต์พุตลดลงเหลือ 1A รีเลย์จะปิดการทำงานในสองลักษณะ:

อันดับแรก:

รีเลย์ด้านแบตเตอรี่จะตัดการทำงานก่อน จากนั้นจึงตัดการทำงานของรีเลย์ด้านแบตเตอรี่ลานชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ารีเลย์เอาต์พุตตัดการเชื่อมต่อ และวงจรคายประจุเริ่มทำงาน จากนั้นสวิตช์ S2 ของรถจะตัดการเชื่อมต่อ และระบบล็อคอิเล็กทรอนิกส์จะตัดการเชื่อมต่อจนกระทั่งปืนชาร์จถูกตัดการเชื่อมต่อโดยสมบูรณ์

ที่สอง:

เดอะสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ารีเลย์เอาต์พุตตัดการเชื่อมต่อ วงจรคายประจุเริ่มทำงาน จากนั้นสวิตช์ S2 ของรถจะตัดการเชื่อมต่อ ในขณะนี้ รีเลย์ในรถยังคงเชื่อมต่ออยู่ รีเลย์จะปิดก่อน จากนั้นเปิด แล้วปิดอีกครั้ง เพื่อตรวจสอบว่าแรงดันเอาต์พุตตรงกับแรงดันแบตเตอรี่หรือไม่ เพื่อตรวจสอบว่ารีเลย์ฝั่งรถทำงานถูกต้องหรือไม่ จากนั้นระบบล็อคอิเล็กทรอนิกส์จะตัดการเชื่อมต่อจนกว่า...ปืนชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าถูกตัดการเชื่อมต่อโดยสิ้นเชิง

อาจเกิดความผิดพลาดระหว่างกระบวนการชาร์จ

การทดสอบความสอดคล้องของการสื่อสาร (โดยใช้ CCS เป็นตัวอย่าง)

— จบ —