ห่วงโซ่อุตสาหกรรมการชาร์จ – การผลิตอุปกรณ์เสาชาร์จและ CPO

อุตสาหกรรมการผลิตแท่งประจุไฟฟ้ามีการแข่งขันสูง และการรับรองจากต่างประเทศก็เข้มงวดมาก

• ในภาคธุรกิจกลางน้ำ ผู้ประกอบการส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสองประเภทหลักๆ ดังนี้:อุปกรณ์กองประจุและการก่อสร้าง ในส่วนของอุปกรณ์นั้น ส่วนใหญ่ประกอบด้วยผู้ผลิตอุปกรณ์ชาร์จไฟ DC, อุปกรณ์ชาร์จไฟ ACและอุปกรณ์ต่างๆ เช่น อุปกรณ์ชาร์จไร้สาย อุปกรณ์เปลี่ยนแบตเตอรี่ และเครื่องชาร์จในรถยนต์ ในด้านการก่อสร้าง ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับโครงการ EPC สถานีชาร์จ ในส่วนของธุรกิจกลางน้ำการผลิตเสาชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอุตสาหกรรมนี้มีการแข่งขันสูง โดยปัจจุบันมีซัพพลายเออร์กว่า 300 รายที่ดำเนินงานอยู่ในประเทศจีน

• แท่งชาร์จที่ส่งออกไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกาโดยทั่วไปต้องมีข้อกำหนดดังนี้การรับรอง CE, หรือUL, เอฟซีซี, หรืออีทีแอลการรับรอง สหภาพยุโรปต้องการการรับรอง CE ซึ่งใช้เวลาดำเนินการสั้นกว่า ในขณะที่สหรัฐอเมริกาต้องการการรับรอง UL ซึ่งใช้เวลาดำเนินการนานกว่า

1. แท่นชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าผลิตภัณฑ์ที่ส่งออกไปยังประเทศในสหภาพยุโรปต้องผ่านการรับรอง CE ภายใต้ข้อกำหนด LVD + EMC ซึ่งเป็นข้อบังคับตามกฎหมายของสหภาพยุโรป การรับรอง CE ประเมินความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์เป็นหลัก โดยทั่วไปจะรวมถึงความปลอดภัยทางไฟฟ้าและทางกล ข้อกำหนด LVD สำหรับการทดสอบ CE ครอบคลุมถึงฉนวน LVD, แรงดันสูง LVD, กระแสไฟรั่ว LVD และการต่อสายดิน LVD ส่วนข้อกำหนด EMC กำหนดให้มีการทดสอบตามมาตรฐานความปลอดภัยที่เหมาะสม เพื่อแสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์เป็นไปตามปฏิญญาความสอดคล้องของสหภาพยุโรป EMC Directive 2014/30/EU และแสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์ผ่านการทดสอบตามมาตรฐานความปลอดภัยของสหภาพยุโรปโดยการระบุมาตรฐานและหมายเลขรายงานในเอกสาร
2. แท่นชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า สินค้าที่ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาโดยทั่วไปต้องมีใบรับรอง UL, FCC หรือ ETL ใบรับรอง UL ย่อมาจาก Underwriters Laboratories ซึ่งเป็นองค์กรเอกชนที่มีอำนาจและใหญ่ที่สุดในโลกที่ดำเนินงานด้านการทดสอบและรับรองความปลอดภัย ใบรับรอง UL ไม่ใช่ข้อบังคับและส่วนใหญ่จะทดสอบและรับรองประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ ขอบเขตของใบรับรองไม่รวมถึงคุณลักษณะ EMC (ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า) ใบรับรอง FCC เป็นใบรับรอง EMC ที่เป็นข้อบังคับในสหรัฐอเมริกา ผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาต้องมีใบรับรอง FCC ใบรับรอง ETL เป็นเครื่องหมายรับรองความปลอดภัยที่จำเป็นสำหรับการส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ซึ่งบ่งชี้ว่าผลิตภัณฑ์ได้ผ่านการทดสอบการรับรองโดย NRTL ของสหรัฐอเมริกาและ/หรือ SCC ของแคนาดา และมีสถานะเทียบเท่ากับเครื่องหมาย UL หรือ CSA

เนื้อหาการทดสอบการรับรอง CE สำหรับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

บทนำสู่สหรัฐอเมริกาสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเครื่องหมายรับรอง

การผสมผสานโมเดลหลายแบบ อุปสรรคในการเข้าสู่ตลาดสูง

• โดยพิจารณาจากวิธีการลงทุนและการจัดการ รูปแบบธุรกิจของลานชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าผู้ให้บริการเครือข่ายสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภทหลัก ๆ ได้แก่ แบบที่ผู้ให้บริการเป็นผู้นำ แบบที่ผู้ผลิตรถยนต์เป็นผู้นำ/แบบสหกรณ์ และแบบที่แพลตฟอร์มบริการชาร์จไฟจากบุคคลที่สามเป็นผู้นำ รูปแบบที่ผู้ให้บริการเป็นผู้นำ ซึ่งมีตัวแทนเป็น CPO (Contract Owners) ต่าง ๆ นั้น เน้นการดำเนินงานสินทรัพย์ของตนเองและการจัดหาฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์โซลูชันการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าผู้ประกอบการสามารถแบ่งย่อยออกไปได้อีกตามประเภทหน่วยงานและผู้ให้บริการ รวมถึงบริษัทภาครัฐ/โครงข่ายไฟฟ้า บริษัทพลังงานปิโตรเคมี พันธมิตรยานยนต์ และผู้ให้บริการซอฟต์แวร์ รูปแบบที่นำโดยผู้ผลิตรถยนต์/แบบสหกรณ์ ซึ่งมีเทสลาเป็นตัวอย่างนั้น เป็นตัวอย่างหนึ่งบริการเรียกเก็บเงินสำหรับเจ้าของรถยนต์ของตนเองนั้น รูปแบบที่ขับเคลื่อนด้วยแพลตฟอร์มบริการชาร์จไฟจากภายนอก ซึ่งเป็นตัวแทนโดยบริษัทต่างๆ เช่น Chargepoint จะเชื่อมต่อผู้ใช้และผู้ให้บริการชาร์จไฟแบบอิงตามสินทรัพย์ผ่านเครือข่ายชาร์จไฟของบุคคลที่สาม

• ภายใต้รูปแบบที่ผู้ประกอบการเป็นผู้นำ ผู้ประกอบการจะเป็นผู้ดำเนินการลงทุน ก่อสร้าง ดำเนินงาน และบำรุงรักษาสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและให้บริการชาร์จไฟแก่ผู้ใช้ โมเดลนี้ผสานรวมทรัพยากรต้นน้ำและปลายน้ำในห่วงโซ่อุตสาหกรรมอย่างเข้มข้น โดยร่วมมือกันในการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีการชาร์จและการผลิตอุปกรณ์ ซึ่งต้องใช้เงินลงทุนล่วงหน้าจำนวนมากในโครงสร้างพื้นฐาน เช่น สถานีชาร์จและ...ศูนย์กลางการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทำให้เป็นธุรกิจที่ต้องใช้เงินทุนสูงและต้องการทรัพยากรทางการเงินที่แข็งแกร่ง รวมถึงความสามารถในการดำเนินงานที่ครอบคลุม ความสามารถในการทำกำไรขึ้นอยู่กับอัตราการใช้ประโยชน์ของแต่ละส่วนงานพอร์ตชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและเรียกเก็บค่าธรรมเนียมบริการ

• รูปแบบการดำเนินงานที่นำโดยผู้ผลิตรถยนต์แบ่งออกเป็นสถานีชาร์จที่สร้างเองและการสร้างสถานีชาร์จแบบร่วมมือกัน กำไรของโมเดลการสร้างเองนั้นมาจากส่วนต่างของราคาไฟฟ้าและค่าบริการเท่านั้น และฐานลูกค้าก็จำกัดอยู่เฉพาะลูกค้าเดิมของผู้ผลิตรถยนต์ อัตราการใช้สถานีชาร์จต่ำ ทำให้ยากที่จะสร้างกำไร โมเดลนี้จึงเหมาะสมกับผู้ผลิตรถยนต์ที่มีฐานลูกค้าขนาดใหญ่และธุรกิจหลักที่มั่นคงมากกว่า ในโมเดลการสร้างสถานีชาร์จแบบร่วมมือกัน ผู้ผลิตรถยนต์จะร่วมมือกับ...ผู้ให้บริการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพื่อสร้างสถานีชาร์จ โดยให้ผู้ผลิตรถยนต์เป็นฐานลูกค้า และผู้ให้บริการชาร์จเป็นผู้จัดหาพลังงานและเทคโนโลยี ทำให้เกิดสถานการณ์ที่ทั้งสองฝ่ายได้ประโยชน์ร่วมกัน

• ภายใต้โมเดลแพลตฟอร์มบริการชาร์จจากผู้ให้บริการภายนอก แพลตฟอร์มบริการโดยทั่วไปจะไม่ลงทุนและก่อสร้างสถานีชาร์จโดยตรง แต่จะใช้ความสามารถในการบูรณาการทรัพยากรที่แข็งแกร่งเพื่อเชื่อมต่อสถานีชาร์จจากผู้ให้บริการชาร์จต่างๆ เข้ากับแพลตฟอร์มของตน โดยใช้เทคโนโลยีบิ๊กดาต้า การบูรณาการและการจัดสรรทรัพยากร เพื่อเชื่อมต่อสถานีชาร์จจากผู้ให้บริการต่างๆ และเพิ่มอัตราการใช้ประโยชน์ของสถานีชาร์จแต่ละแห่ง ผ่านนวัตกรรมบริการแบบ “ออนไลน์ + ออฟไลน์” แพลตฟอร์มจะให้บริการชาร์จแบบครบวงจรแก่ผู้ใช้ปลายทาง (C-end) ซึ่งรวมถึงการชาร์จ บริการหลังการขาย และบริการด้านไลฟ์สไตล์ เพื่อปรับปรุงประสบการณ์การชาร์จของผู้ใช้ ในขณะเดียวกัน ผู้ให้บริการชาร์จจากผู้ให้บริการภายนอกจะให้บริการการดำเนินงานออนไลน์ที่ละเอียดและบริการบำรุงรักษาแบบออฟไลน์แก่ผู้ให้บริการปลายทาง (B-end) เพื่อส่งเสริมการปรับปรุงคุณภาพและประสิทธิภาพของบริการชาร์จ รูปแบบกำไรส่วนใหญ่มาจากการแบ่งส่วนค่าบริการระหว่างผู้ให้บริการชาร์จและค่าบริการเสริมบางส่วน

แนวโน้มในอนาคต – นวัตกรรมและการยกระดับรูปแบบการดำเนินงาน

• กองประจุแบบแยกส่วนกำลังค่อยๆ เข้ามาแทนที่สถานีชาร์จแบบบูรณาการสำหรับสถานการณ์การชาร์จแบบเดียวกันสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสามารถใช้งานโมดูลได้อย่างยืดหยุ่น ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานและลดระยะเวลาในการดำเนินการ ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานระบบให้ดียิ่งขึ้น

• แท่นชาร์จแบบยืดหยุ่นอาศัย “การหลอมรวมพลังงาน + การจัดสรรแบบไดนามิก” เพื่อแก้ปัญหาพลังงานคงที่สำหรับสถานีชาร์จแต่ละแห่ง โดยปรับให้เข้ากับความต้องการในการชาร์จที่แตกต่างกัน

• ระบบพลังงานแสงอาทิตย์แบบบูรณาการ ระบบจัดเก็บพลังงาน และระบบชาร์จไฟ สามารถลดผลกระทบได้อย่างมีประสิทธิภาพกองประจุขนาดใหญ่การใช้พลังงานในโครงข่ายไฟฟ้าท้องถิ่น ในอนาคต จะมีแนวโน้มไปสู่การสร้างศูนย์รวมอเนกประสงค์ที่บูรณาการ “สถานีไฟฟ้าย่อย + สถานีชาร์จ + สถานีศูนย์ข้อมูล + สถานีจ่ายไฟกระแสตรง + สถานีพลังงานแสงอาทิตย์ + สถานีจัดเก็บพลังงาน + สถานีเติมเชื้อเพลิง + สถานีเติมก๊าซ + สถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่” “พลังงานแสงอาทิตย์-การจัดเก็บพลังงาน-การชาร์จ-การทดสอบ” เป็นรูปแบบใหม่ของ...บริการชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่ศูนย์แห่งนี้เป็นศูนย์รวมอุปกรณ์ผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์ ระบบจัดเก็บพลังงาน ระบบชาร์จเร็ว และอุปกรณ์ทดสอบแบตเตอรี่ ระหว่างการชาร์จ ผู้ใช้สามารถใช้งานฟังก์ชันต่างๆ เช่น การทดสอบแบตเตอรี่ การจดจำป้ายทะเบียนรถ และการชาร์จแบบสองทิศทาง/การปล่อยประจุ (V2G)และการทำงานแบบแยกส่วนของสถานีชาร์จ นอกจากนี้ ระบบกักเก็บพลังงานยังสามารถใช้ราคาไฟฟ้าช่วงนอกเวลาเร่งด่วนในเวลากลางคืนเพื่อกักเก็บพลังงาน และในช่วงเวลาที่มีความต้องการชาร์จสูงสุด ระบบเหล่านี้สามารถจ่ายพลังงานให้กับสถานีชาร์จร่วมกับพลังงานจากโครงข่ายเพื่อตอบสนองความต้องการสูงสุด ทำให้เกิดการลดภาระสูงสุดและเติมเต็มภาระต่ำสุด แม้ในช่วงที่ไฟฟ้าดับ ระบบกักเก็บพลังงานก็ยังสามารถให้บริการชาร์จแก่ผู้ใช้ได้ ซึ่งจะช่วยเพิ่มผลกำไรของผู้ประกอบการสถานีชาร์จผ่านโมเดลผลกำไรสามแบบ ได้แก่ การใช้ไฟฟ้าที่ผลิตได้เองและการเชื่อมต่อไฟฟ้าส่วนเกินเข้ากับโครงข่ายเพื่อลดต้นทุนค่าไฟฟ้า การเก็งกำไรจากราคาในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูงสุดและต่ำสุด และการจัดการค่าไฟฟ้าตามกำลังการผลิต

• ยานพาหนะไฟฟ้าขนาดใหญ่ภายใต้ระบบ V2G สามารถให้พลังงานได้ตั้งแต่ระดับเมกะวัตต์ถึงกิกะวัตต์ โดยมีระยะเวลาการจ่ายพลังงานต่อเนื่องเป็นชั่วโมงและความเร็วในการตอบสนองระดับวินาที ซึ่งเป็นการผสมผสานข้อดีของการจัดเก็บพลังงานทั้งแบบพลังงานและแบบกำลังไฟฟ้า และมีโอกาสในการใช้งานที่กว้างขวาง

ข้อดีและความท้าทายของระบบผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์แบบบูรณาการ ระบบจัดเก็บพลังงาน และสถานีชาร์จไฟ

—จบ—