–หากคุณต้องการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว เทคโนโลยีแรงดันสูง กระแสสูง สำหรับแท่นชาร์จถือเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

เทคโนโลยีกระแสไฟฟ้าสูงและแรงดันไฟฟ้าสูง

เมื่อระยะทางเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ก็จะมีความท้าทายต่างๆ เช่น การลดเวลาในการชาร์จและการลดต้นทุนการเป็นเจ้าของ และภารกิจแรกคือการเพิ่มประสิทธิภาพขนาดของโมดูลเพื่อให้ได้กำลังไฟที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากกำลังไฟของ...กองชาร์จโดยส่วนใหญ่แล้ว กำลังไฟของโมดูลชาร์จจะขึ้นอยู่กับการรวมกำลังไฟของโมดูลเหล่านั้น และถูกจำกัดด้วยปริมาตรของผลิตภัณฑ์ พื้นที่ และต้นทุนการผลิต การเพิ่มจำนวนโมดูลจึงไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุดอีกต่อไป ดังนั้น การเพิ่มกำลังไฟของโมดูลแต่ละตัวโดยไม่ต้องเพิ่มปริมาตรจึงกลายเป็นปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญผู้ผลิตโมดูลการชาร์จจำเป็นต้องเอาชนะอุปสรรคนี้โดยด่วน

อุปกรณ์ชาร์จไฟ DCเทคโนโลยีนี้ช่วยให้สามารถชาร์จเร็วได้อย่างยอดเยี่ยมด้วยกระแสไฟฟ้าและแรงดันไฟฟ้าสูง การเพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้าและกำลังไฟอย่างต่อเนื่อง ทำให้เกิดความต้องการที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับการทำงานที่เสถียร การระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพ และประสิทธิภาพการแปลงพลังงานของโมดูลชาร์จ ซึ่งแน่นอนว่าเป็นการสร้างความท้าทายทางเทคนิคที่สูงขึ้นสำหรับผู้ผลิตโมดูลชาร์จ

เมื่อเผชิญกับความต้องการของตลาดสำหรับระบบชาร์จเร็วที่มีกำลังสูง ผู้ผลิตโมดูลชาร์จจำเป็นต้องคิดค้นและยกระดับเทคโนโลยีพื้นฐานอย่างต่อเนื่อง และสร้างขีดความสามารถทางเทคนิคหลักของตนเอง นี่จะเป็นกุญแจสำคัญในการแข่งขันในตลาดในอนาคต การที่จะอยู่เหนือคู่แข่งในตลาดที่ดุเดือดได้นั้น ต้องอาศัยความเชี่ยวชาญในเทคโนโลยีหลักเท่านั้น

1) เส้นทางกระแสสูง: ระดับการส่งเสริมต่ำ และความต้องการด้านการจัดการความร้อนสูง ตามกฎของจูล (สูตร Q=I²Rt) การเพิ่มกระแสไฟฟ้าจะทำให้ความร้อนเพิ่มขึ้นอย่างมากในระหว่างการชาร์จ ซึ่งมีความต้องการสูงสำหรับการระบายความร้อน เช่น โซลูชันการชาร์จเร็วแบบกระแสสูงของ Tesla ซึ่งหัวชาร์จ V3 มีกระแสไฟฟ้าใช้งานสูงสุดมากกว่า 600A ซึ่งต้องใช้สายไฟที่หนาขึ้น และในขณะเดียวกันก็มีความต้องการเทคโนโลยีการระบายความร้อนที่สูงขึ้น และสามารถชาร์จได้สูงสุดเพียง 250kW ในช่วง SOC 5%-27% เท่านั้น และการชาร์จที่มีประสิทธิภาพยังไม่ครอบคลุมอย่างเต็มที่ ในปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศยังไม่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงแผนการระบายความร้อนอย่างมีนัยสำคัญ และกองประจุไฟฟ้าแรงสูงพึ่งพาระบบที่สร้างขึ้นเองเป็นอย่างมาก ส่งผลให้ต้นทุนการประชาสัมพันธ์สูง

2) เส้นทางแรงดันสูง: เป็นโหมดที่ผู้ผลิตรถยนต์นิยมใช้ ซึ่งสามารถนำมาพิจารณาถึงข้อดีของการลดการใช้พลังงาน ยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ ลดน้ำหนัก และประหยัดพื้นที่ ในปัจจุบัน ด้วยข้อจำกัดของความสามารถในการทนแรงดันของอุปกรณ์จ่ายไฟ IGBT ที่ใช้ซิลิคอน โซลูชันการชาร์จเร็วที่บริษัทรถยนต์นิยมใช้จึงเป็นแพลตฟอร์มแรงดันสูง 400V กล่าวคือ สามารถชาร์จได้ 100kW ด้วยกระแส 250A (กำลังไฟ 100kW สามารถชาร์จได้ประมาณ 100 กม. ใน 10 นาที) นับตั้งแต่การเปิดตัวแพลตฟอร์มแรงดันสูง 800V ของ Porsche (ที่ให้กำลังไฟ 300KW และลดสายไฟแรงดันสูงลงครึ่งหนึ่ง) บริษัทรถยนต์รายใหญ่ๆ จึงเริ่มทำการวิจัยและวางแผนแพลตฟอร์มแรงดันสูง 800V เมื่อเปรียบเทียบกับแพลตฟอร์ม 400V แพลตฟอร์มแรงดัน 800V มีกระแสไฟฟ้าขณะทำงานที่ต่ำกว่า ซึ่งช่วยประหยัดปริมาณของชุดสายไฟ ลดการสูญเสียความต้านทานภายในของวงจร และเพิ่มความหนาแน่นของกำลังไฟฟ้าและประสิทธิภาพการใช้พลังงานได้อย่างแนบเนียน

ปัจจุบัน โมดูล 40kW ทั่วไปในอุตสาหกรรมมีช่วงแรงดันไฟขาออกคงที่อยู่ที่ 300Vdc~1000Vdc ซึ่งเข้ากันได้กับความต้องการในการชาร์จของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแพลตฟอร์ม 400V ในปัจจุบัน รถบัส 750V และยานพาหนะแพลตฟอร์มแรงดันสูง 800V-1000V ในอนาคต ส่วนโมดูล 40kW ของ Infineon, Telai และ Shenghong มีช่วงแรงดันไฟขาออกสูงถึง 50Vdc~1000Vdc ซึ่งคำนึงถึงความต้องการในการชาร์จของยานพาหนะแรงดันต่ำ ในแง่ของประสิทธิภาพการทำงานโดยรวม โมดูล 40kW ประสิทธิภาพสูงของ Infineon, Telai และ Shenghong นั้น...เป่ยไห่ พาวเวอร์ใช้ชิ้นส่วนอุปกรณ์จ่ายไฟ SIC และประสิทธิภาพสูงสุดสามารถสูงถึง 97% ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรม