ถอดรหัสการชาร์จ EV: วิธีเลือกเครื่องชาร์จที่เหมาะสม (และหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดที่ต้องจ่ายแพง!)

การเลือกโซลูชันการชาร์จ EV ที่เหมาะสม: มาตรฐานพลังงาน กระแสไฟ และขั้วต่อ

เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้า (EV) กลายเป็นรากฐานสำคัญของการขนส่งทั่วโลก การเลือกสิ่งที่ดีที่สุดสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าต้องพิจารณาอย่างรอบคอบถึงระดับพลังงาน หลักการชาร์จไฟแบบ AC/DC และความเข้ากันได้ของขั้วต่อ คู่มือนี้จะอธิบายวิธีการนำปัจจัยเหล่านี้ไปใช้เพื่อให้มีประสิทธิภาพ คุ้มทุน และสะดวกสูงสุด

1. พลังในการชาร์จ: การจับคู่ความเร็วให้ตรงกับความต้องการ

เครื่องชาร์จ EVแบ่งตามกำลังไฟฟ้าซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความเร็วในการชาร์จและการใช้งาน:

• เครื่องชาร์จ AC (7kW–22kW): เหมาะสำหรับอยู่อาศัยเสาชาร์จไฟฟ้าสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและที่ทำงาน เครื่องชาร์จ AC จะให้การชาร์จในช่วงกลางคืนหรือกลางวันวอลล์บ็อกซ์ 7kWให้ระยะทางวิ่งได้ 30–50 กม. ต่อชั่วโมง เหมาะสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน
• เครื่องชาร์จเร็ว DC (40kW–360kW): ออกแบบมาเพื่อการพาณิชย์แท่นชาร์จ EVตามทางหลวงหรือศูนย์กลางการขนส่ง เครื่องชาร์จ DC ชาร์จแบตเตอรีได้ 80% ในเวลา 15–45 นาที ตัวอย่างเช่น เครื่องชาร์จขนาด 150 กิโลวัตต์เครื่องชาร์จ DCเพิ่มระยะทางได้ 400 กม. ในเวลา 30 นาที

กฎหลัก:

• การบ้าน: 7 กิโลวัตต์–11 กิโลวัตต์เครื่องชาร์จไฟ AC(ประเภท 1/ประเภท 2).
• สาธารณะ/เชิงพาณิชย์:เครื่องชาร์จ DC 50kW–180kW (CCS1, CCS2, GB/T)
• ทางเดินด่วนพิเศษ: สถานีชาร์จ DC 250kW+สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าระยะทางไกล

2. การชาร์จแบบ AC เทียบกับแบบ DC: หลักการและข้อแลกเปลี่ยน

การเข้าใจความแตกต่างระหว่างเครื่องชาร์จ AC และเครื่องชาร์จ DC เป็นสิ่งสำคัญ:

• เครื่องชาร์จ AC:แปลงไฟฟ้ากระแสสลับจากกริดเป็นไฟฟ้ากระแสตรงผ่านเครื่องชาร์จบนรถยนต์ แม้จะช้าแต่คุ้มต้นทุน แต่สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเหล่านี้ได้รับความนิยมในบ้านเรือนและพื้นที่ที่มีการจราจรต่ำ
  • ข้อดี:ต้นทุนการติดตั้งต่ำกว่า รองรับกับโครงข่ายมาตรฐาน
  • ข้อเสีย:จำกัดโดยความจุของเครื่องชาร์จในตัว (โดยทั่วไป ≤22kW)
• เครื่องชาร์จ DC:ส่งไฟ DC โดยตรงไปยังแบตเตอรี่โดยผ่านตัวแปลงของรถ สถานีชาร์จ EV กำลังสูงเหล่านี้มีความจำเป็นสำหรับกองยานพาณิชย์และทางหลวง
  • ข้อดี: ชาร์จเร็วสุดขีดปรับขนาดได้สำหรับเทคโนโลยีแบตเตอรี่แห่งอนาคต
  • ข้อเสีย:ต้นทุนล่วงหน้าที่สูงขึ้น ความต้องการโครงสร้างพื้นฐานของกริด

3. มาตรฐานตัวเชื่อมต่อ: ความท้าทายด้านความเข้ากันได้ระดับโลก

เสาและสถานีชาร์จ EV จะต้องสอดคล้องกับภูมิภาคมาตรฐานตัวเชื่อมต่อ:

• ซีซีเอส1(อเมริกาเหนือ):รวม AC Type 1 เข้ากับพิน DC รองรับสูงสุด 350kW
  • ข้อดี:พลังงานสูง รองรับ Tesla ผ่านอะแดปเตอร์
  • ข้อเสีย:จำกัดเฉพาะในอเมริกาเหนือ
• ซีซีเอส2(ยุโรป):ผสานรวม AC Type 2 กับพิน DC ครองตลาดสหภาพยุโรปด้วยความสามารถ 350kW
  • ข้อดี:สากลในยุโรป พร้อมชาร์จไฟได้สองทาง
  • ข้อเสีย: การออกแบบที่ใหญ่เทอะทะมากขึ้น
• จีบี/ที(จีน):มาตรฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของจีน รองรับไฟฟ้ากระแสสลับ (250V) และไฟฟ้ากระแสตรง (150–1000V)
  • ข้อดี:รองรับแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงสูง ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล
  • ข้อเสีย: ไม่ค่อยได้ใช้นอกประเทศจีน
• ประเภทที่ 1/ประเภทที่ 2(เอซี):Type 1 (120V) เหมาะกับรถ EV รุ่นเก่าในอเมริกาเหนือ ในขณะที่ Type 2 (230V) เป็นที่นิยมในยุโรปเครื่องชาร์จไฟ AC.

เคล็ดลับเพื่ออนาคต: เลือกสำหรับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าด้วยขั้วต่อมาตรฐานคู่/หลายมาตรฐาน (เช่น CCS2 + GB/T) เพื่อรองรับตลาดที่หลากหลาย

4. สถานการณ์การปรับใช้เชิงกลยุทธ์

• เครือข่ายในเมือง: ติดตั้งเสาชาร์จไฟ AC 22kWพร้อมด้วย Type 2/CCS2 ในลานจอดรถ
• ทางเดินรถบนทางหลวง:ติดตั้งเสาชาร์จ DC 150kW+ ด้วย CCS1/CCS2/GB/T
• คลังสินค้าสำหรับกองเรือ: รวมกันเครื่องชาร์จ DC 40kWสำหรับการชาร์จข้ามคืน และหน่วย 180 กิโลวัตต์+ เพื่อการหมุนเวียนที่รวดเร็ว

เหตุใดจึงไว้วางใจโรงไฟฟ้าเป่ยไห่แห่งประเทศจีน?
เรานำเสนอโซลูชันการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่สมดุลระหว่างพลังงาน ประสิทธิภาพ และมาตรฐานระดับโลก เครื่องชาร์จ AC/DC และสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของเราได้รับการรับรอง (CE, UL, TÜV) ด้านความปลอดภัยและการทำงานร่วมกัน ด้วยการติดตั้งมากกว่า 20,000 แห่งทั่วโลก เราช่วยให้ธุรกิจและรัฐบาลสร้างเครือข่ายการชาร์จที่ก้าวข้ามอุปสรรคในภูมิภาคต่างๆ

พลังที่ฉลาดกว่า ชาร์จได้เร็วขึ้น