ข้อควรพิจารณาในการออกแบบระบบล็อคอิเล็กทรอนิกส์บนปืนชาร์จของสถานีชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่

1. ข้อกำหนดด้านฟังก์ชันการทำงาน

ระหว่างกระบวนการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอุปกรณ์ไฟฟ้าเชิงกลหลายชนิดดำเนินการตามคำสั่งและสร้างการกระทำเชิงกล ดังนั้น ตัวล็อกอิเล็กทรอนิกส์ของปืนชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วนจึงมีข้อกำหนดด้านฟังก์ชันการทำงานสองประการ

ประการแรก ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางกฎหมาย หากตัวล็อกอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องชาร์จไม่ล็อก รถยนต์ไฟฟ้าจะต้องหยุดชาร์จหรือไม่เริ่มชาร์จเลย หากไม่มีตัวล็อกอิเล็กทรอนิกส์ ก็ยากที่จะหลีกเลี่ยงการชาร์จที่ผิดปกติ ดังนั้น บริษัทที่เกี่ยวข้องจึงต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดทางกฎหมายเมื่อออกแบบตัวล็อกอิเล็กทรอนิกส์ มิเช่นนั้น หากผู้ใช้ทำผิดพลาดระหว่างการชาร์จและดึงปลั๊กออกจากเต้ารับ อาจเกิดอันตรายได้

ประการที่สอง ต้องตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ ระบบล็อคอิเล็กทรอนิกส์สำหรับปืนชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแตกต่างจากล็อคอิเล็กทรอนิกส์ในอุตสาหกรรมแบบดั้งเดิม ประสิทธิภาพของล็อคอิเล็กทรอนิกส์สำหรับชาร์จต้องสามารถตรวจจับได้ มีความน่าเชื่อถือสูง และใช้งานได้หลากหลาย โครงสร้างของล็อคอิเล็กทรอนิกส์สำหรับชาร์จควรมีขนาดเล็กและสามารถเชื่อมต่อกับซ็อกเก็ตชาร์จได้อย่างแนบเนียนเพื่อความสะดวกในการติดตั้งและบำรุงรักษา ในขณะเดียวกัน ตามความต้องการที่แท้จริงของผู้ใช้ หมุดล็อคของล็อคอิเล็กทรอนิกส์ไม่ควรยืดหรือหดเมื่อล็อคอิเล็กทรอนิกส์สำหรับชาร์จทำงานผิดปกติ เปลือกฉนวนภายในของล็อคสำหรับชาร์จต้องไม่เสียรูปทรงพลาสติก ไม่มีปัญหาการสัมผัสที่ไม่ดีที่เกิดจากการสั่นสะเทือน ไม่สามารถดึงออกได้โดยตรงหลังจากล็อค และการเชื่อมต่อระหว่างสายชาร์จกับรถยนต์ต้องไม่หลุด เปลือกฉนวนภายนอกของขั้วนำไฟฟ้าภายในล็อคสำหรับชาร์จแบบดั้งเดิมนั้นมีแนวโน้มที่จะเสียรูปทรงพลาสติกไม่สม่ำเสมอภายใต้แรงภายนอก ล็อคเชิงกลแบบเดิมให้การล็อคเพียงจุดที่ปลายล็อคสำหรับชาร์จ ทำให้เกิดการโยกเยกเมื่อเสียบล็อคสำหรับชาร์จ

2. การออกแบบวงจร

ด้วยความตระหนักถึงความปลอดภัยทางไฟฟ้าที่เพิ่มมากขึ้น นักออกแบบจึงเพิ่มอุปกรณ์ล็อคอิเล็กทรอนิกส์เข้าไปในปืนชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในการชาร์จ อุปกรณ์ล็อคอิเล็กทรอนิกส์เหล่านี้ใช้อุปกรณ์กระแสไฟต่ำ ให้ความปลอดภัยสูง และควบคุมการเชื่อมต่อและการตัดการเชื่อมต่อของแหล่งจ่ายไฟบวกและลบ การออกแบบฟังก์ชันล็อคอิเล็กทรอนิกส์ของปืนชาร์จเกี่ยวข้องกับเงื่อนไขอินพุตสี่ประการ:

ประการแรก สายชาร์จรถยนต์ที่เชื่อมต่ออยู่เป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการล็อกระบบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อเสียบสายชาร์จ ระบบจะตรวจสอบว่าควรล็อกระบบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ทันทีหรือไม่ และส่งสัญญาณไปยังผู้ใช้

ประการที่สอง ระบบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ของปืนชาร์จต้องส่งข้อมูลป้อนกลับไปยังระบบชาร์จ เพื่อให้ระบบชาร์จสามารถตรวจสอบได้ว่ากลไกที่เกี่ยวข้องได้ดำเนินการคำสั่งปลดล็อกหรือล็อกหรือไม่ หากส่งคำสั่งปลดล็อกหรือล็อกโดยไม่มีการประเมินล่วงหน้า จะไม่สามารถรับข้อมูลป้อนกลับที่มีประสิทธิภาพได้หากระบบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ล็อกไม่สำเร็จ และจะไม่สามารถตรวจสอบได้ว่าระบบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ล็อกอย่างถูกต้องหรือไม่ หากไม่มีการล็อก แม้ว่าระบบล็อกอิเล็กทรอนิกส์จะทำงานอยู่ ผู้ใช้ก็ยังสามารถถอดปืนชาร์จออกได้

ประการที่สาม สถานะการปลดล็อกและล็อกของรถควรคำนึงถึงเป้าหมายการออกแบบของตรรกะการชาร์จ ระบบการชาร์จจำเป็นต้องเชื่อมโยงสถานะการล็อก/ปลดล็อกโดยรวมของรถและส่งสัญญาณการล็อก/ปลดล็อกโดยรวมไปยังระบบการชาร์จ ในขณะเดียวกัน สวิตช์ควบคุมจะอยู่ที่ด้านหน้าของหัวชาร์จ ซึ่งเชื่อมต่อกับตัวควบคุมรถ สวิตช์นี้ควบคุมการล็อกการชาร์จ เมื่อผู้ใช้ลงจากรถ ระบบล็อกอิเล็กทรอนิกส์จะต้องถูกล็อกและสวิตช์ควบคุมจะต้องถูกเปิดใช้งาน รีโมทคอนโทรลช่วยให้สามารถใช้งานและตรวจสอบสถานะการชาร์จจากระยะไกลได้ ไม่ว่าจะเป็นการชาร์จแบบเสียบปลั๊กและชาร์จ หรือการชาร์จตามกำหนดเวลาระบบชาร์จต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบล็อคอิเล็กทรอนิกส์ทำงานอยู่ก่อนจึงจะเริ่มการชาร์จได้ ตัวควบคุมรถยนต์ซึ่งเป็นระบบที่ประมวลผลข้อมูลมากที่สุด จะรวบรวมข้อมูลจากส่วนประกอบต่างๆ สรุปตรรกะ ตัดสินใจ และดำเนินการตามที่สอดคล้องกัน

ประการที่สี่ การปลดล็อกด้วยตนเองหรือการล็อกอัตโนมัติของระบบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ การล็อกอัตโนมัติใช้สำหรับปลดล็อกระบบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ของรถ เหมาะสำหรับการปลดล็อกรถหลังจากชาร์จเสร็จ อย่างไรก็ตาม เมื่อรถกำลังชาร์จ เพื่อป้องกันการขัดจังหวะโดยไม่ตั้งใจ ผู้ใช้จำเป็นต้องปลดล็อกระบบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องชาร์จด้วยตนเอง ระบบจะต้องหยุดการชาร์จเมื่อได้รับสัญญาณอินพุต ดังนั้น การทำงานของระบบล็อกอิเล็กทรอนิกส์จึงต้องถูกกำหนดอย่างมีเหตุผล และต้องดำเนินการตามคำสั่งที่เกี่ยวข้อง

3. การออกแบบตรรกะ

ในขณะที่ทำการปรับโครงสร้างของปืนชาร์จให้เหมาะสม นักออกแบบยังจำเป็นต้องปรับการจัดวางพอร์ตชาร์จของรถยนต์ให้เหมาะสมเพื่อปรับปรุงประสบการณ์การใช้งานของผู้ใช้ โดยอิงจากเป้าหมายการออกแบบ สามารถวางแผนการตัดสินใจเชิงตรรกะได้สามประการดังนี้:

ขั้นแรกคือตรรกะการล็อก ระบบจะตรวจสอบว่าหัวชาร์จเชื่อมต่อกับพอร์ตชาร์จของรถยนต์ที่กำลังชาร์จอย่างถูกต้องหรือไม่ หากการเชื่อมต่อเป็นปกติ ระบบจะควบคุมการล็อกอิเล็กทรอนิกส์เพื่อล็อกหัวชาร์จและเริ่มชาร์จรถยนต์

หากตรวจพบสัญญาณจากผู้ใช้ในระหว่างการชาร์จ สัญญาณจากผู้ใช้จะสามารถควบคุมระบบล็อคอิเล็กทรอนิกส์เพื่อปลดล็อคได้ปืนชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าหากไม่ตรวจพบสัญญาณปลดล็อกที่ผู้ใช้กดในระหว่างการชาร์จ

หลังจากชาร์จเสร็จสมบูรณ์ ระบบจะปลดล็อกหัวชาร์จโดยอัตโนมัติ กล่าวคือ หากระบบชาร์จตรวจไม่พบการเชื่อมต่อที่ถูกต้องเมื่อผู้ใช้เสียบหัวชาร์จ ระบบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ของหัวชาร์จจะไม่ล็อกโดยอัตโนมัติ ซึ่งหมายความว่า เมื่อผู้ใช้ล็อกรถทั้งคัน ระบบชาร์จจะตรวจสอบสถานะการเชื่อมต่อของหัวชาร์จไปพร้อมกัน หากหัวชาร์จเชื่อมต่ออยู่ การล็อกรถทั้งคันจะเปิดใช้งานระบบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ของหัวชาร์จพร้อมกันด้วย

อย่างไรก็ตาม การกระทำเหล่านี้ต้องอาศัยการตัดสินใจอย่างมีเหตุผล ผู้ใช้จำเป็นต้องตรวจสอบสถานะการล็อกของหัวชาร์จก่อนเริ่มชาร์จในรถยนต์ไฟฟ้า และจะสามารถดำเนินการชาร์จได้ก็ต่อเมื่อระบบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ของหัวชาร์จถูกล็อกแล้วเท่านั้น

ประการที่สองคือตรรกะการชาร์จเสร็จสมบูรณ์ เมื่อรถกำลังชาร์จ ระบบจะต้องตรวจจับสถานะการปลดล็อกหรือล็อกของรถ หากรถทั้งคันถูกล็อก ระบบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องชาร์จจะไม่ปลดล็อกเว้นแต่ผู้ใช้จะปลดล็อกเอง ซึ่งจะช่วยป้องกันการหลุดของสายเคเบิลและการสูญหายของสายชาร์จ เมื่อรถกำลังชาร์จ หากระบบตรวจพบว่ารถทั้งคันถูกปลดล็อก แสดงว่าผู้ใช้อยู่ใกล้ๆ การปลดล็อกระบบล็อกอิเล็กทรอนิกส์จะทำให้ผู้ใช้สามารถนำเครื่องชาร์จออกมาได้

ประการที่สามคือตรรกะการปลดล็อก การใช้สวิตช์ปลดล็อกด้วยตนเองหรือสวิตช์ปลดล็อกระยะไกลบนรีโมทคอนโทรล หลังจากได้รับคำขอปลดล็อกใดๆ ข้างต้น หากระบบชาร์จตรวจสอบแล้วพบว่ารถไม่ได้กำลังชาร์จ ระบบสามารถสั่งการให้หัวชาร์จปลดล็อกระบบล็อกอิเล็กทรอนิกส์ได้โดยตรง ผู้ใช้ยังสามารถส่งคำขอปลดล็อกแบบแอคทีฟได้อีกด้วย

—จบ—