ขับเคลื่อนอนาคต: แนวโน้มโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในตะวันออกกลางและเอเชียกลาง

ในขณะที่กระแสความนิยมรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ทั่วโลกกำลังเร่งตัวขึ้น ตะวันออกกลางและเอเชียกลางกำลังก้าวขึ้นเป็นภูมิภาคสำคัญสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ ด้วยแรงผลักดันจากนโยบายรัฐบาลที่มุ่งมั่น การยอมรับอย่างรวดเร็วของตลาด และความร่วมมือข้ามพรมแดน อุตสาหกรรมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจึงพร้อมสำหรับการเติบโตอย่างก้าวกระโดด ต่อไปนี้คือการวิเคราะห์เชิงลึกเกี่ยวกับแนวโน้มต่างๆ ที่มีอิทธิพลต่อภาคส่วนนี้

1. การขยายโครงสร้างพื้นฐานตามนโยบาย
ตะวันออกกลาง:

• ซาอุดิอาระเบียตั้งเป้าติดตั้ง 50,000สถานีชาร์จภายในปี 2568 โดยได้รับการสนับสนุนจากวิสัยทัศน์ 2030 และโครงการริเริ่มสีเขียว ซึ่งรวมถึงการยกเว้นภาษีและเงินอุดหนุนสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้า
• สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เป็นผู้นำในภูมิภาคด้วยส่วนแบ่งตลาด EV 40% และมีแผนที่จะปรับใช้ 1,000สถานีชาร์จสาธารณะภายในปี 2568 โครงการ UAEV ซึ่งเป็นโครงการร่วมทุนระหว่างรัฐบาลและ Adnoc Distribution กำลังสร้างเครือข่ายการชาร์จไฟระดับประเทศ
• ตุรกีสนับสนุนแบรนด์ EV ในประเทศ TOGG พร้อมขยายโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้น

เอเชียกลาง:

• อุซเบกิสถาน ซึ่งเป็นผู้บุกเบิก EV ในภูมิภาคนี้ ได้เติบโตจากสถานีชาร์จ 100 แห่งในปี 2022 เป็นมากกว่า 1,000 แห่งในปี 2024 โดยมีเป้าหมายที่จะเพิ่มเป็น 25,000 แห่งภายในปี 2033 เครื่องชาร์จเร็ว DC กว่า 75% ของอุซเบกิสถานใช้มาตรฐานของจีนมาตรฐาน GB/T.
• คาซัคสถานมีแผนจะจัดตั้งสถานีชาร์จ 8,000 แห่งภายในปี 2030 โดยเน้นที่ทางหลวงและศูนย์กลางในเมือง

2. ความต้องการของตลาดที่เพิ่มสูงขึ้น

• การนำ EV มาใช้: ยอดขาย EV ในตะวันออกกลางคาดว่าจะเติบโตที่ 23.2% CAGR และแตะ 9.42 พันล้านเหรียญสหรัฐในปี 2029 ซาอุดีอาระเบียและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ครองตลาด โดยอัตราดอกเบี้ย EV เกิน 70% ในหมู่ผู้บริโภค
• การใช้ไฟฟ้าในระบบขนส่งสาธารณะ: ดูไบของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ตั้งเป้าที่จะมีรถยนต์ไฟฟ้า 42,000 คันภายในปี 2030 ขณะที่ TOKBOR ของอุซเบกิสถานดำเนินการสถานีชาร์จ 400 แห่งเพื่อให้บริการลูกค้า 80,000 ราย
• อิทธิพลของจีน: แบรนด์จีนอย่าง BYD และ Chery เป็นผู้นำในทั้งสองภูมิภาค โรงงานของ BYD ในอุซเบกิสถานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าได้ 30,000 คันต่อปี และรถยนต์รุ่นต่างๆ ของ BYD คิดเป็น 30% ของการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากซาอุดีอาระเบีย

3. นวัตกรรมทางเทคโนโลยีและความเข้ากันได้

• การชาร์จพลังงานสูง: รวดเร็วเป็นพิเศษเครื่องชาร์จ DC 350kWกำลังถูกนำไปใช้งานบนทางหลวงในซาอุดีอาระเบีย โดยลดเวลาในการชาร์จลงเหลือ 15 นาที สำหรับความจุ 80%
• การบูรณาการสมาร์ทกริด: สถานีพลังงานแสงอาทิตย์และระบบ Vehicle-to-Grid (V2G) กำลังได้รับความนิยมมากขึ้น บริษัท Bee'ah ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์กำลังพัฒนาโรงงานรีไซเคิลแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าแห่งแรกในตะวันออกกลาง เพื่อสนับสนุนเศรษฐกิจหมุนเวียน
• โซลูชันมาตรฐานหลากหลาย: เครื่องชาร์จที่รองรับ CCS2, GB/T และ CHAdeMO มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานร่วมกันข้ามภูมิภาค การที่อุซเบกิสถานพึ่งพาเครื่องชาร์จ GB/T ของจีน แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มนี้

4. ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์และการลงทุน

• ความร่วมมือจากจีน: มากกว่า 90% ของอุซเบกิสถานอุปกรณ์ชาร์จมีแหล่งที่มาจากประเทศจีน โดยบริษัทต่างๆ เช่น Henan Sudao มุ่งมั่นที่จะสร้างสถานี 50,000 แห่งภายในปี 2033 ในตะวันออกกลาง โรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของ CEER จากซาอุดีอาระเบีย ซึ่งสร้างขึ้นร่วมกับพันธมิตรชาวจีน จะผลิตยานยนต์ได้ 30,000 คันต่อปีภายในปี 2025
• นิทรรศการระดับภูมิภาค: งานต่างๆ เช่น งาน Middle East & Africa EVS Expo (2025) และงาน Uzbekistan EV & Charging Pile Exhibition (เมษายน 2025) ส่งเสริมการแลกเปลี่ยนและการลงทุนด้านเทคโนโลยี

5. ความท้าทายและโอกาส

• ช่องว่างด้านโครงสร้างพื้นฐาน: ในขณะที่ศูนย์กลางเมืองเจริญรุ่งเรือง พื้นที่ชนบทในเอเชียกลางและบางส่วนของตะวันออกกลางกลับล้าหลัง เครือข่ายสถานีชาร์จของคาซัคสถานยังคงกระจุกตัวอยู่ในเมืองต่างๆ เช่น อัสตานาและอัลมาตี
• การบูรณาการพลังงานหมุนเวียน: ประเทศที่อุดมไปด้วยพลังงานแสงอาทิตย์ เช่น อุซเบกิสถาน (มีแดด 320 วันต่อปี) และซาอุดีอาระเบีย เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฮบริดด้วยพลังงานแสงอาทิตย์
• การประสานนโยบาย: การกำหนดมาตรฐานกฎระเบียบข้ามพรมแดน เช่นที่เห็นได้จากความร่วมมือระหว่างอาเซียนและสหภาพยุโรป อาจช่วยปลดล็อกระบบนิเวศ EV ในระดับภูมิภาคได้

แนวโน้มในอนาคต

• ภายในปี 2030 ตะวันออกกลางและเอเชียกลางจะได้พบกับ:
• สถานีชาร์จมากกว่า 50,000 แห่งทั่วประเทศซาอุดีอาระเบียและอุซเบกิสถาน
• อัตราการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในเมืองใหญ่ๆ เช่น ริยาดและทาชเคนต์อยู่ที่ 30%
• ศูนย์กลางการชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์ครอบงำพื้นที่แห้งแล้ง ลดการพึ่งพาโครงข่ายไฟฟ้า

เหตุใดจึงต้องลงทุนตอนนี้?

• ข้อได้เปรียบของผู้บุกเบิก: ผู้ที่เข้ามาก่อนสามารถรักษาความร่วมมือกับรัฐบาลและสาธารณูปโภคได้
• โมเดลที่ปรับขนาดได้: ระบบการชาร์จแบบแยกส่วนเหมาะกับทั้งกลุ่มเมืองและทางหลวงที่ห่างไกล
• แรงจูงใจด้านนโยบาย: การลดหย่อนภาษี (เช่น การนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าปลอดภาษีของอุซเบกิสถาน) และเงินอุดหนุนจะช่วยลดอุปสรรคในการเข้าถึง

เข้าร่วมการปฏิวัติการชาร์จไฟ
จากทะเลทรายในซาอุดีอาระเบียไปจนถึงเมืองบนเส้นทางสายไหมในอุซเบกิสถาน อุตสาหกรรมการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากำลังนิยามการเดินทางใหม่ ด้วยเทคโนโลยีที่ล้ำสมัย พันธมิตรเชิงกลยุทธ์ และการสนับสนุนนโยบายที่มุ่งมั่น ภาคส่วนนี้สัญญาว่าจะเติบโตอย่างไม่มีใครเทียบได้สำหรับนักนวัตกรรมที่พร้อมขับเคลื่อนอนาคต