บทนำเกี่ยวกับแนวโน้มการพัฒนาของโมดูลการชาร์จ

การกำหนดมาตรฐานของโมดูลการชาร์จ

1. การกำหนดมาตรฐานของโมดูลการชาร์จกำลังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง การไฟฟ้าแห่งรัฐได้ออกข้อกำหนดการออกแบบมาตรฐานสำหรับลานชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและโมดูลการชาร์จในระบบ: ผลิตภัณฑ์ของ Tonghe Technology ส่วนใหญ่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแรงสูง 20kW ที่มีกำลังไฟฟ้าคงที่ในวงกว้างโมดูลการชาร์จและโมดูลกำลังไฟฟ้าแรงสูงแบบกว้างคงที่ขนาด 30 กิโลวัตต์และ 40 กิโลวัตต์ที่ตรงตามมาตรฐาน "การรวมหกประการ" ของการไฟฟ้าแห่งรัฐ

2. “การรวมสามประการ” ของโมดูลการชาร์จ: ขนาดโมดูลที่เป็นมาตรฐานเดียวกัน อินเทอร์เฟซการติดตั้งโมดูลที่เป็นมาตรฐานเดียวกัน และโปรโตคอลการสื่อสารโมดูลที่เป็นมาตรฐานเดียวกัน การกำหนดมาตรฐานของข้อกำหนดการออกแบบของโมดูลสถานีชาร์จ DCและโมดูลการชาร์จได้แก้ไขปัญหาความเข้ากันได้ของผลิตภัณฑ์ที่ไม่ดีในตลาดก่อนหน้านี้ได้ในระดับหนึ่ง และจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมแท่นชาร์จได้อย่างมีประสิทธิภาพ

โมดูลการชาร์จกำลังได้รับการพัฒนาไปสู่กำลังไฟที่สูงขึ้น

กำลังของโมดูลชาร์จเดี่ยวได้พัฒนาขึ้นอย่างต่อเนื่องจาก 3kW, 7.5kW และ 15kW ในยุคแรก มาเป็น 20kW, 30kW และ 40kW ในปัจจุบัน และยังคงก้าวไปสู่ระดับกำลังที่สูงขึ้น เช่น 50kW, 60kW และ 100kW การอัพเกรดกำลังนี้ไม่เพียงแต่หมายความว่าสามารถจ่ายพลังงานได้มากขึ้นต่อหน่วยเวลาเท่านั้น แต่ยังเพิ่มมูลค่าและผลกำไรอย่างมีนัยสำคัญอีกด้วยผลิตภัณฑ์โมดูลการชาร์จด้วยความก้าวหน้าของเทคโนโลยีและการขยายตัวอย่างต่อเนื่องของตลาด อุตสาหกรรมโมดูลการชาร์จจะยังคงนำมาซึ่งโอกาสในการพัฒนามากยิ่งขึ้นต่อไป

ตัวอย่างเช่น ในตลาดเสาไฟฟ้าแรงสูงในปัจจุบันที่มีเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบปืนเดี่ยวโดยทั่วไปแล้ว กำลังไฟ 60-120 กิโลวัตต์ถือเป็นมาตรฐานหลัก แต่โมดูล 15 กิโลวัตต์ก็สามารถตอบสนองความต้องการของตลาดได้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม บริษัทผู้ให้บริการสถานีชาร์จหลายแห่งนิยมใช้โมดูล 40 กิโลวัตต์ เนื่องจากมีต้นทุนต่อวัตต์ต่ำกว่าเมื่อพิจารณาจากต้นทุนของเครื่องทั้งหมด ในความเป็นจริง ยิ่งจำนวนโมดูลในระบบมากเท่าไหร่ ผลกระทบโดยรวมจากการที่โมดูลใดโมดูลหนึ่งล้มเหลวก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น เจ้าของรถไม่จำเป็นต้องแบกรับความเสี่ยงจากเวลาการชาร์จที่ยาวนานขึ้นเนื่องจากระบบไม่พร้อมใช้งาน เมื่อผู้ให้บริการสถานีชาร์จทำการจัดสรรการชาร์จแบบยืดหยุ่นและชาญฉลาด พวกเขาคาดหวังว่าขนาดของโมดูลจะเล็กลง เพื่อให้ง่ายต่อการจัดตารางและกระจาย ลดการสูญเสียพลังงาน ลดผลกระทบต่อความพร้อมใช้งานของระบบจากความผิดพลาดเพียงครั้งเดียว และลดความต้องการด้านความตรงต่อเวลาในการดำเนินการและการบำรุงรักษา ดังนั้น ในปัจจุบัน การจัดวางของบริษัทชั้นนำจึงค่อนข้างสมบูรณ์ และครอบคลุมตลาดส่วนใหญ่ด้วยผลิตภัณฑ์ 30/40 กิโลวัตต์

เทคโนโลยีการชาร์จแบบสองทิศทาง V2G

นอกเหนือจากฟังก์ชันการชาร์จแบบดั้งเดิมของรถยนต์ไฟฟ้าแล้ว โมดูลการชาร์จยังกำลังพัฒนาเทคโนโลยีการชาร์จแบบสองทิศทาง การพัฒนาโมดูลแบบสองทิศทางนี้ได้ช่วยให้เทคโนโลยี V2G และ V2H สามารถเกิดขึ้นได้จริง ซึ่งมีบทบาทเชิงบวกในการลดภาระสูงสุด การปรับสมดุลโหลดพลังงาน และเพิ่มประสิทธิภาพของสถานีชาร์จ

นโยบายการบูรณาการการจัดเก็บและการชาร์จแบบออปติคอลให้การออกแบบนโยบายระดับสูงสุดสำหรับการชาร์จอย่างชาญฉลาดและเป็นระเบียบ การชาร์จและการคายประจุแบบสองทิศทาง และกำหนดทิศทางให้สถานีชาร์จมีส่วนร่วมในสถานการณ์การใช้งานต่างๆ เช่น การควบคุมช่วงเวลาที่มีความต้องการสูงสุดและต่ำสุดของโครงข่ายไฟฟ้า โรงไฟฟ้าเสมือน การทำธุรกรรมแบบรวมกลุ่ม และการชาร์จและการจัดเก็บแบบบูรณาการ แต่สิ่งเหล่านี้ไม่สามารถแยกออกจากหลักประกันพื้นฐานด้านฮาร์ดแวร์ของโมดูลการชาร์จ V2G แบบสองทิศทางได้ ในปัจจุบันจีนเป่ยไห่มีข้อได้เปรียบอย่างเด็ดขาดในส่วนแบ่งการตลาดของโมดูล BeiHai Power V2G และแท่นชาร์จ V2Gในระบบโครงข่ายไฟฟ้านั้นมีบทบาทสำคัญ