สรุปประเด็นสำคัญของการออกแบบโครงสร้างเสาชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

1. ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับแท่นชาร์จ

ตามวิธีการชาร์จกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบ่งออกเป็น 3 ประเภท คือ เสาชาร์จ ACกองชาร์จ DCและเสาชาร์จแบบบูรณาการทั้งแบบ AC และ DCสถานีชาร์จ DCโดยทั่วไปจะติดตั้งบนทางหลวง สถานีชาร์จ และสถานที่อื่นๆสถานีชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับโดยทั่วไปจะติดตั้งในพื้นที่อยู่อาศัย ลานจอดรถ ที่จอดรถริมถนน พื้นที่ให้บริการทางหลวง และสถานที่อื่นๆ ตามข้อกำหนดของมาตรฐาน State Grid Q/GDW 485-2010แท่นชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าร่างกายจะต้องเป็นไปตามเงื่อนไขทางเทคนิคต่อไปนี้

สภาพแวดล้อม:

(1) อุณหภูมิสภาพแวดล้อมการทำงาน: -20°C~+50°C;

(2) ความชื้นสัมพัทธ์: 5%~95%;

(3) ระดับความสูง: ≤2000ม.

(4) ความสามารถในการรับไหวของแผ่นดินไหว: ความเร่งแนวนอนของพื้นดินคือ 0.3g ความเร่งแนวตั้งของพื้นดินคือ 0.15g และอุปกรณ์ควรสามารถทนต่อคลื่นไซน์สามคลื่นที่ทำงานในเวลาเดียวกันได้ และปัจจัยด้านความปลอดภัยควรมากกว่า 1.67

ข้อกำหนดด้านความทนทานต่อสิ่งแวดล้อม:

(1) ระดับการป้องกันของเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเปลือกควรมีระดับ IP32 ภายในอาคาร และ IP54 ภายนอกอาคาร และติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันฝนและแสงแดดตามความจำเป็น

(2) ข้อกำหนดป้องกันสามประการ (ป้องกันความชื้น ป้องกันเชื้อรา ป้องกันละอองเกลือ): การป้องกันแผงวงจรพิมพ์ ขั้วต่อ และวงจรอื่นๆ ในเครื่องชาร์จควรได้รับการป้องกันความชื้น ป้องกันเชื้อรา และป้องกันละอองเกลือ เพื่อให้เครื่องชาร์จสามารถทำงานได้ตามปกติในสภาพแวดล้อมกลางแจ้งที่มีความชื้นและมีเกลือ

(3) การป้องกันสนิม (ป้องกันการเกิดออกซิเดชัน): เปลือกเหล็กของสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและขายึดเหล็กที่เปิดออกและชิ้นส่วนต่างๆ ควรใช้มาตรการป้องกันสนิมแบบสองชั้น และเปลือกโลหะที่ไม่ใช่เหล็กควรมีฟิล์มป้องกันการเกิดออกซิเดชันหรือการบำบัดป้องกันการเกิดออกซิเดชันด้วย

(4) เปลือกของกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะต้องสามารถทนต่อการทดสอบความแข็งแรงต่อแรงกระแทกตามที่กำหนดไว้ใน 8.2.10 ใน GB 7251.3-2005 ได้

2. ลักษณะโครงสร้างของเปลือกเสาเข็มชาร์จแผ่นโลหะ

การกองชาร์จโดยทั่วไปประกอบด้วยตัวเสาเข็มชาร์จช่องเสียบสายชาร์จอุปกรณ์ควบคุมการป้องกัน อุปกรณ์วัด อุปกรณ์รูดบัตร และอินเทอร์เฟซการโต้ตอบระหว่างมนุษย์กับคอมพิวเตอร์ ดังแสดงในรูปด้านล่าง

แผ่นงานเสาชาร์จโครงสร้างโลหะผลิตจากแผ่นเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำ หนาประมาณ 1.5 มม. กรรมวิธีการผลิตใช้กระบวนการเจาะ ดัด และเชื่อมขึ้นรูปแผ่นโลหะ เสาเข็มบางประเภทได้รับการออกแบบให้มีโครงสร้างสองชั้นโดยคำนึงถึงความต้องการในการป้องกันภายนอกและฉนวนกันความร้อน รูปทรงโดยรวมของผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า โครงสร้างเชื่อมทั้งตัว เพื่อความสวยงามของรูปลักษณ์ พื้นผิวโค้งมนจึงถูกเพิ่มเข้ามาเฉพาะจุด และเพื่อความแข็งแรงโดยรวมของเสาเข็มกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโดยทั่วไปจะเชื่อมด้วยแผ่นเสริมหรือแผ่นเสริมความแข็งแรง

พื้นผิวด้านนอกของกองโดยทั่วไปจะจัดวางด้วยแผงตัวบ่งชี้ ปุ่มแผงอินเทอร์เฟซการชาร์จและรูระบายความร้อน ฯลฯ ประตูหลังหรือด้านข้างติดตั้งด้วยระบบล็อคป้องกันการโจรกรรม และเสาเข็มยึดไว้บนฐานการติดตั้งด้วยสลักเกลียว

ตัวยึดโดยทั่วไปทำจากเหล็กชุบสังกะสีหรือสแตนเลส เพื่อให้แน่ใจว่าสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าตัวเครื่องมีความทนทานต่อการกัดกร่อนในระดับหนึ่ง โดยทั่วไปเสาชาร์จจะถูกพ่นด้วยสีฝุ่นภายนอกหรือสีภายนอกทั้งเส้นเพื่อให้แน่ใจว่ามีอายุการใช้งานยาวนาน

3. การออกแบบป้องกันการกัดกร่อนของโครงสร้างแผ่นโลหะกองชาร์จ

(1) ลักษณะโครงสร้างเสาเข็มชาร์จไม่ควรออกแบบให้มีมุมแหลมคม

(2) ขอแนะนำให้ปิดฝาบนของกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามีความลาดเอียงมากกว่า 5° เพื่อป้องกันน้ำสะสมด้านบน

(3) เครื่องลดความชื้นใช้สำหรับลดความชื้นในผลิตภัณฑ์ที่ปิดสนิทเพื่อป้องกันการควบแน่น สำหรับผลิตภัณฑ์ที่ต้องการการระบายความร้อนและมีช่องระบายความร้อนเปิด ควรใช้ตัวควบคุมความชื้น + เครื่องทำความร้อนเพื่อลดความชื้นเพื่อป้องกันการควบแน่น

(4) หลังจากการเชื่อมแผ่นโลหะแล้ว สภาพแวดล้อมภายนอกจะได้รับการพิจารณาอย่างเต็มที่ และการเชื่อมภายนอกจะเชื่อมอย่างสมบูรณ์เพื่อให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์เป็นไปตามกันน้ำ IP54ความต้องการ.

(5) สำหรับโครงสร้างเชื่อมแบบปิดผนึก เช่น ตัวเสริมความแข็งแผงประตู การพ่นไม่สามารถเข้าไปในโครงสร้างปิดผนึกได้ และการออกแบบจะได้รับการปรับปรุงด้วยวิธีการพ่นและประกอบ หรือการเชื่อมแผ่นสังกะสี หรือการวิเคราะห์ด้วยไฟฟ้าและการพ่นหลังการเชื่อม

(6) โครงสร้างที่เชื่อมควรหลีกเลี่ยงช่องว่างแคบๆ และพื้นที่แคบๆ ที่ปืนฉีดพ่นไม่สามารถเข้าไปได้

(7) ควรออกแบบรูระบายความร้อนให้เป็นส่วนประกอบให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อหลีกเลี่ยงการเชื่อมและชั้นระหว่างชั้นที่แคบ

(8) แกนล็อคและบานพับที่ซื้อมาควรทำจากสแตนเลส 304 ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และเวลาต้านทานการพ่นเกลือเป็นกลางไม่ควรน้อยกว่า 96 ชั่วโมง GB 2423.17

(9) ป้ายชื่อจะต้องยึดด้วยหมุดย้ำกันน้ำหรือกาวชนิดครีม และจะต้องทำการบำบัดกันน้ำเมื่อจำเป็นต้องยึดด้วยสกรู

(10) การเลือกตัวยึดทั้งหมดควรได้รับการชุบโลหะผสมสังกะสี-นิกเกิลหรือสแตนเลส 304 ตัวยึดโลหะผสมสังกะสี-นิกเกิลต้องผ่านการทดสอบการพ่นเกลือเป็นกลางเป็นเวลา 96 ชั่วโมงโดยไม่เกิดสนิมขาว และตัวยึดที่เปิดออกทั้งหมดทำจากสแตนเลส 304

(11) ไม่ควรใช้ตัวยึดโลหะผสมสังกะสี-นิกเกิลร่วมกับสแตนเลส

(12) รูยึดสำหรับติดตั้งเสาชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะต้องผ่านกระบวนการเตรียมการล่วงหน้า และไม่ควรเจาะรูหลังจากวางเสาเข็มแล้ว ควรอุดรูทางเข้าที่ด้านล่างของเสาเข็มด้วยโคลนกันไฟเพื่อป้องกันความชื้นบนพื้นผิวไม่ให้ซึมเข้าสู่เสาเข็มจากรูทางเข้า หลังจากติดตั้งแล้ว สามารถใช้ซิลิโคนซีลแลนท์ระหว่างเสาเข็มและโต๊ะติดตั้งซีเมนต์ เพื่อเสริมความแข็งแรงในการปิดผนึกด้านล่างของเสาเข็ม

หลังจากอ่านข้อกำหนดทางเทคนิคและการออกแบบป้องกันการกัดกร่อนของเปลือกเสาชาร์จแผ่นโลหะข้างต้นแล้ว ตอนนี้คุณทราบหรือไม่ว่าเหตุใดราคาของเสาชาร์จที่มีกำลังการชาร์จเท่ากันจึงแตกต่างกันมาก