'ภาษา' ของสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า: การวิเคราะห์โปรโตคอลการชาร์จอย่างละเอียด

คุณเคยสงสัยไหมว่าทำไมรถยนต์ไฟฟ้าแต่ละยี่ห้อจึงสามารถจับคู่กำลังชาร์จได้โดยอัตโนมัติหลังจากเสียบปลั๊กกองชาร์จ? ทำไมบางคนกองชาร์จชาร์จเร็วแต่ช้า? เบื้องหลังคือชุดควบคุม “ภาษาที่มองไม่เห็น” นั่นก็คือโปรโตคอลการชาร์จ วันนี้เรามาเปิดเผย “กฎการสนทนา” ระหว่างกันเสาชาร์จและยานยนต์ไฟฟ้า!

1. โปรโตคอลการชาร์จคืออะไร?

• การโปรโตคอลการชาร์จคือ “ภาษา+ยุค” ของการสื่อสารระหว่างยานยนต์ไฟฟ้า (EV) และสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า(EVSEs) ที่ระบุ:
• แรงดันไฟฟ้า ช่วงกระแสไฟ (กำหนดความเร็วในการชาร์จ)
• โหมดการชาร์จ (AC/DC)
• กลไกการป้องกันความปลอดภัย (แรงดันไฟเกิน, กระแสไฟเกิน, การตรวจสอบอุณหภูมิ ฯลฯ)
• การโต้ตอบข้อมูล (สถานะแบตเตอรี่ ความคืบหน้าในการชาร์จ ฯลฯ)

หากไม่มีโปรโตคอลแบบรวมกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและยานยนต์ไฟฟ้าอาจ “ไม่เข้าใจ” กัน ส่งผลให้ไม่สามารถชาร์จไฟได้หรือชาร์จไฟไม่มีประสิทธิภาพ

2. โปรโตคอลการชาร์จหลักๆ มีอะไรบ้าง?

ในปัจจุบันนี้ความธรรมดาโปรโตคอลการชาร์จ EVทั่วโลกแบ่งออกเป็นประเภทหลัก ๆ ดังต่อไปนี้:

(1) โปรโตคอลการชาร์จ AC

เหมาะสำหรับการชาร์จช้า (กองแอร์บ้าน/สาธารณะ):

• GB/T (มาตรฐานแห่งชาติ): มาตรฐานจีน กระแสหลักในประเทศ เช่น BYD, NIO และแบรนด์อื่นๆ ที่ใช้
• IEC 61851 (มาตรฐานยุโรป): ใช้กันทั่วไปในยุโรป เช่น Tesla (เวอร์ชันยุโรป), BMW เป็นต้น
• SAE J1772 (มาตรฐานอเมริกัน): กระแสหลักของอเมริกาเหนือ เช่น Tesla (เวอร์ชันสหรัฐอเมริกา), Ford เป็นต้น

(2) โปรโตคอลการชาร์จเร็ว DC

เหมาะสำหรับการชาร์จเร็ว (แท่นชาร์จด่วน DC สาธารณะ):

• GB/T (มาตรฐานแห่งชาติ DC): สาธารณะในประเทศสถานีชาร์จเร็ว DCส่วนใหญ่นำมาใช้เช่น State Grid, Telei เป็นต้น
• CCS (คอมโบ): กระแสหลักในยุโรปและสหรัฐอเมริกา โดยผสานอินเทอร์เฟซ AC (J1772) และ DC เข้าด้วยกัน
• CHAdeMO: มาตรฐานญี่ปุ่น ใช้ใน Nissan Leaf รุ่นแรกๆ และรุ่นอื่นๆ ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยซีซีเอส.
• Tesla NACS: โปรโตคอลเฉพาะของ Tesla แต่กำลังเปิดให้แบรนด์อื่นๆ (เช่น Ford, GM) ใช้งาน

3. เหตุใดโปรโตคอลที่แตกต่างกันจึงส่งผลต่อความเร็วในการชาร์จ?

การโปรโตคอลการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากำหนดการเจรจาต่อรองอำนาจสูงสุดระหว่างเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและยานพาหนะ ตัวอย่างเช่น:

• หากรถของคุณรองรับ GB/T 250A แต่แท่นชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ารองรับเพียง 200A เท่านั้น กระแสชาร์จจริงจะจำกัดอยู่ที่ 200A
• Tesla Supercharging (NACS) สามารถให้พลังงานสูงได้ 250 กิโลวัตต์+ แต่การชาร์จเร็วแบบมาตรฐานแห่งชาติทั่วไปอาจให้พลังงานได้เพียง 60-120 กิโลวัตต์เท่านั้น

ความเข้ากันได้ก็สำคัญเช่นกัน:

• การใช้ตัวแปลง (เช่น ตัวแปลง GB ของ Tesla) สามารถปรับให้เข้ากับโปรโตคอลที่แตกต่างกันได้ แต่พลังงานอาจมีจำกัด
• บางสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ารองรับความเข้ากันได้ของหลายโปรโตคอล (เช่น การสนับสนุนจีบี/ทีและ CHAdeMO ในเวลาเดียวกัน)

4. แนวโน้มในอนาคต: ข้อตกลงแบบครบวงจร?

ในปัจจุบันทั่วโลกโปรโตคอลการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ายังไม่สอดประสานกันเต็มที่ แต่แนวโน้มเป็นดังนี้:

• Tesla NACS กำลังค่อยๆ กลายเป็นกระแสหลักในอเมริกาเหนือ (รวมถึง Ford, GM และอื่นๆ)
• ซีซีเอส2มีอำนาจเหนือกว่าในยุโรป
• GB/T ของจีนยังคงอยู่ในระหว่างการอัพเกรดเพื่อรองรับการชาร์จเร็วที่มีกำลังไฟสูงขึ้น (เช่น แพลตฟอร์มแรงดันสูง 800V)
• โปรโตคอลการชาร์จแบบไร้สาย เช่นSAE J2954กำลังได้รับการพัฒนาอยู่

5. เคล็ดลับ: จะแน่ใจได้อย่างไรว่าการชาร์จเข้ากันได้?

เมื่อซื้อรถยนต์: ตรวจสอบโปรโตคอลการชาร์จที่ยานพาหนะรองรับ (เช่น มาตรฐานแห่งชาติ/มาตรฐานยุโรป/มาตรฐานอเมริกา)

เมื่อชาร์จ: ใช้อุปกรณ์ที่เข้ากันได้สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าหรือพกอะแดปเตอร์มาด้วย (เช่นเดียวกับเจ้าของรถ Tesla)

กองชาร์จเร็วการเลือก: ตรวจสอบโปรโตคอลที่ทำเครื่องหมายไว้บนแท่นชาร์จ (เช่น CCS, GB/T เป็นต้น)

สรุป

โปรโตคอลการชาร์จเป็นเหมือน “รหัสผ่าน” ระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าและสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและมีเพียงการจับคู่เท่านั้นที่สามารถชาร์จได้อย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยการพัฒนาของเทคโนโลยี อาจมีความเป็นเอกภาพมากขึ้นในอนาคต แต่ยังคงจำเป็นต้องใส่ใจเรื่องความเข้ากันได้ รถยนต์ไฟฟ้าของคุณใช้โปรโตคอลอะไร? ลองตรวจสอบโลโก้บนพอร์ตชาร์จดูสิ!