'ภาษา' ของสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า: การวิเคราะห์เชิงลึกเกี่ยวกับโปรโตคอลการชาร์จ

คุณเคยสงสัยไหมว่าทำไมรถยนต์ไฟฟ้าแต่ละยี่ห้อจึงสามารถปรับกำลังไฟในการชาร์จให้เหมาะสมโดยอัตโนมัติหลังจากเสียบปลั๊กกองชาร์จทำไมบางคนถึง...กองชาร์จชาร์จเร็ว บางเครื่องชาร์จช้า? เบื้องหลังเรื่องนี้คือชุด "ภาษาที่มองไม่เห็น" ที่ควบคุมอยู่ นั่นก็คือโปรโตคอลการชาร์จ วันนี้เราจะมาเปิดเผย "กฎของการสื่อสาร" ระหว่างโปรโตคอลเหล่านี้กันแท่นชาร์จและรถยนต์ไฟฟ้า!

1. โปรโตคอลการชาร์จคืออะไร?

• เดอะโปรโตคอลการชาร์จคือ “ภาษา” สำหรับการสื่อสารระหว่างรถยนต์ไฟฟ้า (EV) และสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า(EVSEs) ที่ระบุ:
• ช่วงแรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟฟ้า (กำหนดความเร็วในการชาร์จ)
• โหมดการชาร์จ (AC/DC)
• กลไกการป้องกันความปลอดภัย (แรงดันไฟเกิน กระแสไฟเกิน การตรวจสอบอุณหภูมิ ฯลฯ)
• การโต้ตอบข้อมูล (สถานะแบตเตอรี่ ความคืบหน้าการชาร์จ ฯลฯ)

หากไม่มีโปรโตคอลที่เป็นเอกภาพลานชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฟฟ้าอาจ "ไม่เข้าใจ" กัน ส่งผลให้ไม่สามารถชาร์จได้หรือชาร์จไม่มีประสิทธิภาพ

2. โปรโตคอลการชาร์จที่ใช้กันทั่วไปมีอะไรบ้าง?

ในปัจจุบัน ทั่วไปโปรโตคอลการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ดังต่อไปนี้:

(1) โปรโตคอลการชาร์จ AC

เหมาะสำหรับการชาร์จช้า (กองเครื่องปรับอากาศในบ้าน/สาธารณะ):

• GB/T (มาตรฐานแห่งชาติ): มาตรฐานของจีน มาตรฐานหลักในประเทศ เช่น แบรนด์ BYD, NIO และแบรนด์อื่นๆ ที่ใช้กัน
• IEC 61851 (มาตรฐานยุโรป): นิยมใช้ในยุโรป เช่น Tesla (รุ่นยุโรป), BMW เป็นต้น
• SAE J1772 (มาตรฐานอเมริกัน): มาตรฐานทั่วไปในอเมริกาเหนือ เช่น Tesla (รุ่นสหรัฐฯ), Ford เป็นต้น

(2) โปรโตคอลการชาร์จเร็ว DC

เหมาะสำหรับการชาร์จเร็ว (สถานีชาร์จเร็ว DC สาธารณะ):

• GB/T (มาตรฐานแห่งชาติ DC): สาธารณะภายในประเทศสถานีชาร์จเร็ว DCโดยส่วนใหญ่แล้วจะใช้โดยบริษัทต่างๆ เช่น State Grid, Telei เป็นต้น
• CCS (Combo): เป็นรูปแบบมาตรฐานที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในยุโรปและสหรัฐอเมริกา โดยรวมเอาอินเทอร์เฟซ AC (J1772) และ DC เข้าไว้ด้วยกัน
• CHAdeMO: มาตรฐานญี่ปุ่น ใช้ในรถยนต์ Nissan Leaf รุ่นแรกๆ และรุ่นอื่นๆ ต่อมาค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยมาตรฐานอื่นๆซีซีเอส.
• Tesla NACS: โปรโตคอลเฉพาะของ Tesla แต่กำลังเปิดให้แบรนด์อื่นๆ เข้าร่วม (เช่น Ford, GM)

3. เหตุใดโปรโตคอลที่แตกต่างกันจึงส่งผลต่อความเร็วในการชาร์จ?

เดอะโปรโตคอลการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากำหนดอำนาจการเจรจาสูงสุดระหว่างเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและยานพาหนะ ตัวอย่างเช่น:

• หากรถของคุณรองรับมาตรฐาน GB/T 250A แต่...แท่นชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ารองรับกระแสไฟสูงสุดเพียง 200A เท่านั้น กระแสไฟชาร์จจริงจะถูกจำกัดไว้ที่ 200A
• ระบบชาร์จเร็ว Tesla Supercharging (NACS) สามารถให้กำลังไฟสูงถึง 250 กิโลวัตต์ขึ้นไป ในขณะที่ระบบชาร์จเร็วมาตรฐานทั่วไปของประเทศอาจมีกำลังไฟเพียง 60-120 กิโลวัตต์เท่านั้น

ความเข้ากันได้ก็มีความสำคัญเช่นกัน:

• การใช้อะแดปเตอร์ (เช่น อะแดปเตอร์ GB ของ Tesla) สามารถปรับให้เข้ากับโปรโตคอลต่างๆ ได้ แต่กำลังไฟอาจมีข้อจำกัด
• บางสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ารองรับความเข้ากันได้ของหลายโปรโตคอล (เช่น การรองรับ)จีบี/ทีและ CHAdeMO ในเวลาเดียวกัน)

4. แนวโน้มในอนาคต: ข้อตกลงที่เป็นเอกภาพ?

ปัจจุบันทั่วโลกโปรโตคอลการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ายังไม่สอดคล้องกันอย่างสมบูรณ์ แต่แนวโน้มเป็นดังนี้:

• ระบบ NACS ของ Tesla กำลังค่อยๆ กลายเป็นที่นิยมในอเมริกาเหนือ (Ford, GM และอื่นๆ เข้าร่วมด้วย)
• ซีซีเอส2มีอิทธิพลอย่างมากในยุโรป
• ระบบ GB/T ของจีนยังคงอยู่ระหว่างการปรับปรุงเพื่อรองรับการชาร์จเร็วที่มีกำลังไฟสูงขึ้น (เช่น แพลตฟอร์มแรงดันสูง 800 โวลต์)
• โปรโตคอลการชาร์จไร้สาย เช่นSAE J2954กำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนา

5. คำแนะนำ: จะตรวจสอบให้แน่ใจได้อย่างไรว่าอุปกรณ์ชาร์จไฟใช้งานร่วมกันได้?

เมื่อซื้อรถยนต์: ตรวจสอบโปรโตคอลการชาร์จที่รถยนต์รองรับ (เช่น มาตรฐานระดับประเทศ/มาตรฐานยุโรป/มาตรฐานอเมริกา)

ขณะชาร์จ: ให้ใช้อุปกรณ์ที่รองรับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าหรือพกอะแดปเตอร์ (เช่นเดียวกับเจ้าของรถเทสลา)

แท่นชาร์จเร็วการเลือก: ตรวจสอบโปรโตคอลที่ระบุไว้บนหัวชาร์จ (เช่น CCS, GB/T เป็นต้น)

สรุป

โปรโตคอลการชาร์จเปรียบเสมือน "รหัสผ่าน" ระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าและ...สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและต้องตรงกันเท่านั้นจึงจะชาร์จได้อย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยการพัฒนาของเทคโนโลยี ในอนาคตอาจมีความเป็นมาตรฐานมากขึ้น แต่ก็ยังจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับความเข้ากันได้ รถยนต์ไฟฟ้าของคุณใช้โปรโตคอลอะไร? ไปตรวจสอบโลโก้บนพอร์ตชาร์จดูสิ!