เทคโนโลยีการชาร์จเสาเข็มแบบ “ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลว” นี่มัน “เทคโนโลยีมืด” แบบไหนกันนะ? รวบรวมทุกอย่างไว้ในบทความเดียว!

- “ชาร์จ 5 นาที วิ่งได้ 300 กม.” กลายเป็นความจริงแล้วในด้านยานยนต์ไฟฟ้า

“ชาร์จ 5 นาที โทรได้ 2 ชั่วโมง” สโลแกนโฆษณาอันน่าประทับใจในอุตสาหกรรมโทรศัพท์มือถือ ได้ “นำมาใช้” ในด้านนี้แล้วการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานใหม่“ชาร์จเพียง 5 นาที วิ่งได้ 300 กิโลเมตร” กลายเป็นความจริงแล้ว และปัญหา “ชาร์จช้า” ของรถยนต์พลังงานใหม่ดูเหมือนจะได้รับการแก้ไขแล้ว เทคโนโลยีซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ซึ่งเป็นเทคโนโลยีใหม่ที่ช่วยแก้ปัญหา “ความยุ่งยากในการชาร์จ” ของรถยนต์พลังงานใหม่ ได้กลายเป็นจุดสนใจของการแข่งขันในอุตสาหกรรม บทความในวันนี้จะพาคุณไปทำความเข้าใจเทคโนโลยีของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวและซุปเปอร์ชาร์จและวิเคราะห์สถานะตลาดและแนวโน้มในอนาคตหวังจะเป็นแรงบันดาลใจและช่วยเหลือผู้ที่สนใจได้

01. “การระบายความร้อนด้วยของเหลวและซุปเปอร์ชาร์จ” คืออะไร?

หลักการทำงาน:

การชาร์จไฟเกินแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวคือการตั้งค่าช่องทางหมุนเวียนของเหลวพิเศษระหว่างสายเคเบิลและปืนชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเติมน้ำหล่อเย็นเพื่อระบายความร้อนในช่อง และส่งเสริมการหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นผ่านปั๊มกำลัง เพื่อนำความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการชาร์จออกมา

ส่วนพลังงานของระบบใช้การระบายความร้อนด้วยของเหลวและการกระจายความร้อน และไม่มีการแลกเปลี่ยนอากาศกับสภาพแวดล้อมภายนอก จึงสามารถบรรลุการออกแบบ IP65 ได้ และระบบใช้พัดลมปริมาณอากาศขนาดใหญ่เพื่อการกระจายความร้อน เสียงรบกวนต่ำ และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสูง

02. ข้อดีของการระบายความร้อนด้วยของเหลวและการโอเวอร์ชาร์จคืออะไร?

ข้อดีของการซุปเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว:

1. กระแสไฟที่มากขึ้นและความเร็วในการชาร์จที่รวดเร็วกระแสขาออกของกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าถูกจำกัดด้วยสายปืนชาร์จ สายทองแดงในปืนชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสายไฟที่นำไฟฟ้าได้นั้น ความร้อนของสายไฟจะแปรผันตรงกับค่ากำลังสองของกระแสไฟฟ้า ยิ่งกระแสชาร์จสูง ความร้อนของสายไฟก็จะยิ่งมากขึ้น เพื่อลดการเกิดความร้อนของสายไฟ เพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไป จำเป็นต้องเพิ่มพื้นที่หน้าตัดของสายไฟ ซึ่งแน่นอนว่ายิ่งสายไฟมีขนาดใหญ่ กระแสไฟก็จะยิ่งมากขึ้นปืนชาร์จมาตรฐานแห่งชาติ 250A (GB/T)โดยทั่วไปจะใช้สายเคเบิลขนาด 80 มม.² และปืนชาร์จโดยรวมมีน้ำหนักมากและไม่งอง่าย หากคุณต้องการชาร์จกระแสไฟที่สูงขึ้น คุณยังสามารถใช้การชาร์จปืนคู่แต่เป็นเพียงมาตรการแก้ปัญหาเฉพาะหน้าในโอกาสเฉพาะเท่านั้น และวิธีแก้ปัญหาขั้นสุดท้ายสำหรับการชาร์จกระแสสูงก็คือการชาร์จด้วยปืนระบายความร้อนด้วยของเหลวเท่านั้น

สายเคเบิลของปืนชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยของเหลวขนาด 500A มักมีขนาดเพียง 35 ตารางมิลลิเมตร และการไหลของน้ำหล่อเย็นในท่อน้ำช่วยระบายความร้อน เนื่องจากสายเคเบิลมีขนาดบางปืนชาร์จระบายความร้อนด้วยของเหลวเบากว่ารุ่นทั่วไป 30%~40%ปืนชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า. ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวปืนชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจำเป็นต้องมีชุดระบายความร้อน ซึ่งประกอบด้วยถังน้ำ ปั๊มน้ำ หม้อน้ำ และพัดลม ปั๊มจะขับเคลื่อนสารหล่อเย็นให้ไหลเวียนผ่านท่อส่งลม นำความร้อนไปยังหม้อน้ำแล้วระบายออกโดยพัดลม ส่งผลให้มีแอมแปร์สูงกว่าระบบระบายความร้อนแบบทั่วไปสถานีชาร์จแบบระบายความร้อนตามธรรมชาติ.

2. สายปืนเบาขึ้น และอุปกรณ์ชาร์จก็เบาขึ้น

3. ความร้อนน้อย กระจายความร้อนเร็ว และมีความปลอดภัยสูงการสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าตัวเสาชาร์จแบบธรรมดาและแบบกึ่งระบายความร้อนด้วยของเหลวสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยอากาศและระบายความร้อน โดยอากาศจะเข้าสู่กองจากด้านหนึ่ง พัดพาความร้อนจากส่วนประกอบไฟฟ้าและโมดูลเรกติไฟเออร์ออกไป และกระจายออกจากกองอีกด้านหนึ่ง อากาศจะปะปนกับฝุ่น ละอองเกลือ และไอน้ำ และถูกดูดซับบนพื้นผิวของอุปกรณ์ภายใน ส่งผลให้ฉนวนของระบบไม่ดี ระบายความร้อนไม่ดี ประสิทธิภาพการชาร์จต่ำ และอายุการใช้งานของอุปกรณ์ลดลง สำหรับระบบทั่วไปสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าหรือระบายความร้อนด้วยของเหลวกึ่งหนึ่งกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าการระบายความร้อนและการป้องกันเป็นแนวคิดสองประการที่ขัดแย้งกัน

อย่างเต็มที่เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยของเหลวใช้โมดูลการชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว โดยด้านหน้าและด้านหลังของโมดูลระบายความร้อนด้วยของเหลวไม่มีท่ออากาศ และโมดูลจะอาศัยสารหล่อเย็นที่หมุนเวียนอยู่ภายในแผ่นทำความเย็นด้วยของเหลวเพื่อแลกเปลี่ยนความร้อนกับโลกภายนอก ทำให้ส่วนพลังงานของเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสามารถปิดสนิทได้ หม้อน้ำถูกวางไว้ภายนอก และความร้อนจะถูกส่งผ่านไปยังหม้อน้ำผ่านสารหล่อเย็นภายใน และอากาศภายนอกจะพัดพาความร้อนออกจากพื้นผิวหม้อน้ำ โมดูลชาร์จระบายความร้อนด้วยของเหลวและอุปกรณ์ไฟฟ้าในกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าตัวเครื่องไม่มีการสัมผัสกับสภาพแวดล้อมภายนอกจึงสามารถป้องกันระดับ IP65 ได้และมีความน่าเชื่อถือสูงขึ้น

4. เสียงการชาร์จต่ำและระดับการป้องกันที่สูงขึ้นธรรมดาสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและระบายความร้อนด้วยของเหลวกึ่งหนึ่งเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามีโมดูลชาร์จระบายความร้อนด้วยอากาศในตัว โมดูลระบายความร้อนด้วยอากาศมีพัดลมขนาดเล็กความเร็วสูงในตัวหลายตัว เสียงการทำงานดังกว่า 65 เดซิเบล และมีพัดลมระบายความร้อนอยู่ด้านบนเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าดังนั้น ปัญหาเสียงรบกวนจากสถานีชาร์จจึงเป็นปัญหาที่ผู้ประกอบการร้องเรียนมากที่สุด และจำเป็นต้องได้รับการแก้ไข แต่ค่าใช้จ่ายในการแก้ไขก็สูง และผลลัพธ์ที่ได้ก็จำกัดมาก สุดท้ายแล้วก็ต้องลดการใช้พลังงานและลดเสียงรบกวน

โมดูลระบายความร้อนด้วยของเหลวภายในใช้ปั๊มน้ำเพื่อขับเคลื่อนสารหล่อเย็นให้หมุนเวียนและระบายความร้อน ถ่ายเทความร้อนจากโมดูลไปยังครีบระบายความร้อน ส่วนภายนอกใช้พัดลมหรือเครื่องปรับอากาศความเร็วต่ำและปริมาณมากเพื่อระบายความร้อนไปยังหม้อน้ำ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดยังสามารถใช้การออกแบบระบบระบายความร้อนแบบแยกส่วนได้ เช่นเดียวกับเครื่องปรับอากาศแบบแยกส่วน โดยวางชุดระบายความร้อนไว้ห่างจากฝูงชน และสามารถแลกเปลี่ยนความร้อนกับสระน้ำและน้ำพุเพื่อระบายความร้อนได้ดีขึ้นและลดเสียงรบกวน

5. TCO ต่ำค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์ชาร์จที่สถานีชาร์จจะต้องพิจารณาจากต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน (TCO) ของเสาชาร์จ และอายุการใช้งานแบบดั้งเดิมของแท่นชาร์จโดยใช้โมดูลชาร์จระบายความร้อนด้วยอากาศโดยทั่วไปไม่เกิน 5 ปี แต่ระยะเวลาเช่าปัจจุบันสำหรับการทำงานของสถานีชาร์จอายุการใช้งาน 8-10 ปี หมายความว่าต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ชาร์จอย่างน้อยหนึ่งเครื่องตลอดรอบการทำงานของสถานี ในทางกลับกัน อายุการใช้งานของแท่นชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดอยู่ที่อย่างน้อย 10 ปี ซึ่งครอบคลุมตลอดอายุการใช้งานของสถานี ขณะเดียวกัน เมื่อเปรียบเทียบกับแท่นชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยอากาศโมดูลการชาร์จที่ต้องเปิดตู้บ่อยๆ และกำจัดฝุ่น บำรุงรักษา และดำเนินการอื่นๆเสาชาร์จระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดเพียงแต่ต้องล้างหลังจากที่หม้อน้ำภายนอกสะสมฝุ่นไว้ และการบำรุงรักษาก็ทำได้ง่าย

TCO ของเต็มระบบชาร์จระบายความร้อนด้วยของเหลวต่ำกว่าระบบการชาร์จแบบดั้งเดิมที่ใช้โมดูลการชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยอากาศ และด้วยการใช้งานระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดแบบแบตช์ที่แพร่หลาย ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนที่คุ้มทุนจึงชัดเจนยิ่งขึ้น

คุณคิดว่าการชาร์จไฟเกินด้วยระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวจะกลายเป็นกระแสหลักของการชาร์จหรือไม่?