เทคโนโลยี "ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลว" ของชุดชาร์จนั้นเป็น "เทคโนโลยีลับ" ประเภทไหนกันแน่? มาหาคำตอบกันได้ในบทความนี้!

- “ชาร์จ 5 นาที วิ่งได้ 300 กิโลเมตร” กลายเป็นความจริงแล้วในวงการรถยนต์ไฟฟ้า

“ชาร์จ 5 นาที โทรได้ 2 ชั่วโมง” สโลแกนโฆษณาที่น่าประทับใจในอุตสาหกรรมโทรศัพท์มือถือ ได้ “ขยาย” เข้าสู่แวดวงอื่นๆ แล้วการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานใหม่“ชาร์จ 5 นาที วิ่งได้ 300 กิโลเมตร” กลายเป็นความจริงแล้ว และปัญหา “การชาร์จช้า” ของรถยนต์พลังงานใหม่ดูเหมือนจะได้รับการแก้ไขแล้ว เทคโนโลยีการชาร์จเร็วแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ซึ่งเป็นเทคโนโลยีใหม่ที่ช่วยแก้ปัญหา “ความยากลำบากในการชาร์จ” ของรถยนต์พลังงานใหม่ ได้กลายเป็นจุดสนใจของการแข่งขันในอุตสาหกรรม บทความวันนี้จะพาคุณไปทำความเข้าใจเทคโนโลยีนี้การระบายความร้อนด้วยของเหลวและการเพิ่มกำลังและวิเคราะห์สถานการณ์ตลาดและแนวโน้มในอนาคต โดยหวังว่าจะให้แรงบันดาลใจและเป็นประโยชน์แก่ผู้ที่สนใจ

01. “การระบายความร้อนด้วยของเหลวและการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์” คืออะไร?

หลักการทำงาน:

การป้องกันการชาร์จไฟเกินด้วยการระบายความร้อนด้วยของเหลว คือการติดตั้งช่องทางการไหลเวียนของของเหลวพิเศษระหว่างสายเคเบิลและตัวจ่ายไฟปืนชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเติมสารหล่อเย็นเหลวเพื่อช่วยระบายความร้อนในช่องทาง และส่งเสริมการไหลเวียนของสารหล่อเย็นผ่านปั๊มกำลัง เพื่อระบายความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการชาร์จ

ส่วนจ่ายไฟของระบบใช้ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว และไม่มีการแลกเปลี่ยนอากาศกับสภาพแวดล้อมภายนอก จึงสามารถออกแบบให้มีมาตรฐาน IP65 ได้ นอกจากนี้ ระบบยังใช้พัดลมขนาดใหญ่ในการระบายความร้อน มีเสียงรบกวนต่ำ และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสูง

02. ข้อดีของการระบายความร้อนด้วยของเหลวและการชาร์จไฟเกินคืออะไร?

ข้อดีของระบบอัดอากาศแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว:

1. กระแสไฟสูงขึ้นและชาร์จเร็วขึ้นกระแสเอาต์พุตของลานชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าถูกจำกัดโดยสายไฟของปืนชาร์จ ซึ่งเป็นสายทองแดงในนั้นปืนชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าลวดตัวนำไฟฟ้า และความร้อนของลวดจะแปรผันตรงกับกำลังสองของกระแสไฟฟ้า ยิ่งกระแสไฟฟ้ามากเท่าไร ความร้อนของลวดก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น เพื่อลดความร้อนที่เกิดขึ้นในลวดและป้องกันไม่ให้เกิดความร้อนสูงเกินไป จำเป็นต้องเพิ่มพื้นที่หน้าตัดของลวด ซึ่งแน่นอนว่ายิ่งลวดหนามากเท่าไร กระแสไฟฟ้าก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้นปืนชาร์จมาตรฐานแห่งชาติ 250A (GB/T)โดยทั่วไปจะใช้สายเคเบิลขนาด 80 มม.² และตัวชาร์จมีน้ำหนักมากและงอได้ยาก หากต้องการชาร์จด้วยกระแสไฟที่สูงขึ้น ก็สามารถใช้แบบอื่นได้เช่นกันการชาร์จปืนคู่แต่นี่เป็นเพียงมาตรการชั่วคราวสำหรับบางกรณีเท่านั้น และวิธีแก้ปัญหาขั้นสุดท้ายสำหรับการชาร์จด้วยกระแสไฟสูงคือการชาร์จด้วยปืนชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว

สายไฟของปืนชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวขนาด 500A โดยทั่วไปจะมีขนาดเพียง 35 ตารางมิลลิเมตร และการไหลของสารหล่อเย็นในท่อน้ำจะช่วยระบายความร้อนออกไป เนื่องจากสายไฟมีขนาดบางปืนชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเบากว่าแบบทั่วไป 30%-40%ปืนชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวปืนชาร์จรถยนต์ไฟฟ้านอกจากนี้ยังต้องติดตั้งชุดระบายความร้อน ซึ่งประกอบด้วยถังเก็บน้ำ ปั๊มน้ำ หม้อน้ำ และพัดลม ปั๊มจะสูบน้ำหล่อเย็นให้ไหลเวียนผ่านท่อปืน ทำให้ความร้อนไปที่หม้อน้ำ แล้วพัดลมจะเป่าความร้อนออกไป ส่งผลให้มีกระแสไฟฟ้ามากกว่าปืนฉีดน้ำแบบทั่วไปสถานีชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยวิธีธรรมชาติ.

2. สายปืนมีน้ำหนักเบาลง และอุปกรณ์บรรจุกระสุนก็มีน้ำหนักเบาลงด้วย

3. ความร้อนน้อยลง ระบายความร้อนได้เร็ว และมีความปลอดภัยสูงเดอะสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าตัวถังของกองประจุแบบดั้งเดิมและระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวกึ่งแข็งสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าระบบระบายความร้อนด้วยอากาศนั้น อากาศจะไหลเข้าสู่แบตเตอรี่จากด้านหนึ่ง พัดพาความร้อนจากชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และโมดูลเรียงกระแสออกไป และระบายออกทางอีกด้านหนึ่ง อากาศที่ระบายออกจะผสมกับฝุ่นละออง ละอองเกลือ และไอน้ำ และดูดซับอยู่บนพื้นผิวของอุปกรณ์ภายใน ส่งผลให้ฉนวนกันความร้อนของระบบไม่ดี การระบายความร้อนไม่ดี ประสิทธิภาพการชาร์จต่ำ และอายุการใช้งานของอุปกรณ์ลดลง สำหรับระบบแบบดั้งเดิมสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าหรือระบายความร้อนด้วยของเหลวบางส่วนแท่นชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าการระบายความร้อนและการป้องกันเป็นสองแนวคิดที่ขัดแย้งกัน

อย่างสมบูรณ์เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวใช้โมดูลชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว โดยด้านหน้าและด้านหลังของโมดูลระบายความร้อนด้วยของเหลวไม่มีท่ออากาศ และโมดูลอาศัยการไหลเวียนของสารหล่อเย็นภายในแผ่นระบายความร้อนเพื่อแลกเปลี่ยนความร้อนกับภายนอก ทำให้ส่วนกำลังไฟฟ้าของโมดูลระบายความร้อนด้วยของเหลวได้เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสามารถติดตั้งแบบปิดสนิทได้ โดยวางหม้อน้ำไว้ภายนอก และความร้อนจะถูกส่งไปยังหม้อน้ำผ่านสารหล่อเย็นภายใน ส่วนอากาศภายนอกจะเป่าระบายความร้อนออกจากพื้นผิวหม้อน้ำ โมดูลชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวและอุปกรณ์ไฟฟ้าต่างๆ ภายในแท่นชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าตัวเครื่องไม่มีการสัมผัสกับสภาพแวดล้อมภายนอก จึงสามารถ đảm ...

4. เสียงรบกวนขณะชาร์จต่ำ และระดับการป้องกันที่สูงขึ้นธรรมดาสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและระบายความร้อนด้วยของเหลวบางส่วนเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามีโมดูลชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยอากาศในตัว โมดูลระบายความร้อนด้วยอากาศมีพัดลมขนาดเล็กความเร็วสูงหลายตัวในตัว ระดับเสียงขณะทำงานสูงกว่า 65 เดซิเบล และมีพัดลมระบายความร้อนอยู่ด้านบนเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าดังนั้น เสียงดังจากสถานีชาร์จจึงเป็นปัญหาที่ผู้ประกอบการร้องเรียนมากที่สุด และพวกเขาจำเป็นต้องแก้ไข แต่ค่าใช้จ่ายในการแก้ไขนั้นสูง และผลลัพธ์ก็มีจำกัด ในที่สุดพวกเขาก็ต้องลดกำลังไฟและลดเสียงรบกวนลง

โมดูลระบายความร้อนด้วยของเหลวภายในอาศัยปั๊มน้ำในการขับเคลื่อนสารหล่อเย็นให้ไหลเวียนและระบายความร้อน โดยถ่ายเทความร้อนจากโมดูลไปยังแผงระบายความร้อน ในขณะที่ภายนอกอาศัยพัดลมความเร็วต่ำและปริมาณลมมากหรือเครื่องปรับอากาศในการระบายความร้อนบนแผงระบายความร้อน ชุดอัดอากาศแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างสมบูรณ์ยังสามารถใช้การออกแบบระบายความร้อนแบบแยกส่วนได้ คล้ายกับเครื่องปรับอากาศแบบแยกส่วน โดยวางหน่วยระบายความร้อนไว้ห่างจากจุดศูนย์กลาง และอาจแลกเปลี่ยนความร้อนกับสระน้ำและน้ำพุเพื่อให้ระบายความร้อนได้ดีขึ้นและลดเสียงรบกวน

5. ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของต่ำค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์ชาร์จการพิจารณาต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน (TCO) ของสถานีชาร์จจะต้องคำนึงถึงด้วย และอายุการใช้งานแบบดั้งเดิมของสถานีชาร์จกองประจุไฟฟ้าโดยใช้โมดูลประจุแบบระบายความร้อนด้วยอากาศโดยทั่วไปจะไม่เกิน 5 ปี แต่ระยะเวลาเช่าปัจจุบันสำหรับการทำงานของสถานีชาร์จอายุการใช้งานของอุปกรณ์ชาร์จโดยทั่วไปอยู่ที่ 8-10 ปี ซึ่งหมายความว่าอย่างน้อยที่สุดจะต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ชาร์จอย่างน้อยหนึ่งชิ้นในระหว่างรอบการใช้งานของสถานี ในทางกลับกัน อายุการใช้งานของชุดชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างสมบูรณ์นั้นอย่างน้อย 10 ปี ซึ่งสามารถครอบคลุมตลอดอายุการใช้งานของสถานีได้ ในขณะเดียวกัน เมื่อเปรียบเทียบกับชุดชาร์จที่ใช้การระบายความร้อนด้วยอากาศโมดูลการชาร์จซึ่งต้องมีการเปิดตู้เพื่อทำความสะอาดฝุ่น บำรุงรักษา และดำเนินการอื่นๆ บ่อยครั้งกองประจุระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างสมบูรณ์ไม่จำเป็นต้องล้างทำความสะอาดบ่อย เพียงแค่ล้างเมื่อมีฝุ่นสะสมในหม้อน้ำภายนอก และการบำรุงรักษาก็ทำได้ง่าย

ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (TCO) ของแบบเต็มรูปแบบระบบชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวต่ำกว่าระบบการชาร์จแบบดั้งเดิมที่ใช้โมดูลการชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยอากาศ และด้วยการใช้งานระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างเต็มรูปแบบในระดับอุตสาหกรรมอย่างแพร่หลาย ข้อได้เปรียบด้านความคุ้มค่าก็จะยิ่งชัดเจนมากขึ้น

คุณคิดว่าการชาร์จไฟเกินด้วยระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวจะกลายเป็นเทรนด์หลักในการชาร์จหรือไม่?